A vitória do BMW M Hybrid V8 da WRT no Grande Prémio de São Paulo destacou-se pelo triunfo do carro nº 15, que garantiu a segunda vitória da equipa no Campeonato do Mundo de Resistência FIA (WEC) em apenas três provas. Kevin Magnussen e Raffaele Marciello conquistaram as suas primeiras vitórias nesta categoria, enquanto Dries Vanthoor somou o seu primeiro triunfo na classe principal, tornando-se no nono piloto a vencer em três classes diferentes do WEC.
Apesar do sucesso da BMW, a Toyota mantém a liderança no campeonato de construtores. O carro nº 7 TR010 Hybrid sofreu várias penalizações e o nº 8 perdeu 12 voltas devido a danos após um contacto com Andre Lotterer, pelo que o avanço da marca japonesa sobre a BMW é agora de cinco pontos. Contudo, a BMW viu essa diferença não ser reduzida devido a uma penalização de cinco segundos aplicada ao carro nº 20, depois de Robin Frijns colidir com o Ferrari 499P nº 50 nos Senna Esses, o que baixou a sua posição do sexto para o oitavo lugar.
A disputa pelo título de pilotos está ainda mais renhida, com Robin Frijns e Rene Rast empatados no topo da classificação, juntamente com a tripulação do Toyota nº 7 composta por Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries. Rast expressou a sua frustração após a corrida: “Tivemos uma estratégia muito diferente para a primeira parte, com 45 voltas, duas ou três voltas mais do que os outros, e encurtámos a paragem para tentar apanhar ar limpo, mas infelizmente não resultou. Ficámos presos atrás do Peugeot e perdemos alguns segundos aí.”
Dani Juncadella, piloto da Genesis Magma Racing, considerou que o GMR-001 tinha ritmo para pontuar em Interlagos, mas foi abalroado pelo Ferrari 296 GT3 Evo de Thomas Flohr e recebeu uma penalização por infringir a bandeira amarela total, terminando em 13º lugar, à frente do carro nº 17 da mesma equipa. Juncadella comentou: “Considerando a penalização, o contacto do Flohr, fui atingido duas vezes pelos Peugeots, foi uma corrida bastante difícil com vários contactos, mas o carro ainda se manteve a conduzir bem.”
A corrida brasileira destacou-se pelo facto de todas as 35 viaturas terem concluído a prova, algo que não acontecia desde a ronda de Fuji em 2023. O evento contou apenas com uma bandeira amarela total para remoção de detritos e nenhuma intervenção de safety car, apesar do traçado apertado e sinuoso de Interlagos.
No segmento LMGT3, a equipa TF Sport garantiu a segunda vitória consecutiva com o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R nº 34, pilotado por Salih Yoluc, Peter Dempsey e Charlie Eastwood. Este foi o quarto triunfo da Corvette na era LMGT3, colocando-a na segunda posição entre os construtores com mais vitórias, atrás apenas da Porsche. O Corvette nº 33 mantém a liderança dos pilotos, apesar de ter terminado em oitavo, com Jonny Edgar a destacar-se na classificação individual.
Nico Varrone, substituto de Nicky Catsburg no carro nº 33, enfrentou dificuldades após ser rodado pelo Mercedes-AMG GT3 Evo nº 61 de Catsburg e ter problemas numa paragem nas boxes, mas mostrou-se satisfeito com o resultado, tendo o carro que carregar peso extra devido à penalização de sucesso máximo.
Os Ford Mustang GT3 EVO da Proton Competition pareceram poder desafiar os Corvette, especialmente com a estratégia do carro nº 77 de fazer uma paragem menos, mas Seb Priaulx caiu do segundo para o sexto lugar nos minutos finais e recebeu uma penalização por exceder os limites da pista. Ben Tuck, seu companheiro de equipa, recebeu o Goodyear Wingfoot Award por liderar uma corrida WEC pela primeira vez e afirmou: “Tivemos de poupar energia e pneus para o último longo período, e não foi suficiente. Estávamos a rezar por chuva, porque sabemos que o carro é muito bom em pista molhada, especialmente em condições húmidas com pneus slick.”
Richard Lietz, do Porsche nº 92 Manthey Racing, terminou em terceiro após uma luta intensa até ao final e comentou com humor: “Dissemos que se tivéssemos uma boa corrida, íamos comer um bom bife. A meio da corrida pensamos, ‘talvez não haja bife’. Mas agora vamos mesmo!”
O Grande Prémio de São Paulo registou um recorde de assistência, com 84.960 espectadores, ligeiramente acima dos 84.741 do ano anterior. A temporada do WEC entra agora em pausa de verão, com a próxima prova marcada para o Circuit of The Americas, no Lone Star Le Mans, entre 4 e 6 de setembro.
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