Kimi Antonelli lidera treino final em sepang com Mercedes em recuperação
O essencial
- Kimi Antonelli liderou o terceiro treino livre em Sepang com o tempo de 1m36.302s com pneus macios.
- A Mercedes mostrou recuperação significativa após uma sexta-feira difícil com um carro atualizado em 2026.
- Max Verstappen ficou em segundo lugar, a quase três décimos de Antonelli, mantendo a forma forte nos treinos.
Kimi Antonelli, líder do campeonato de Fórmula 1, estabeleceu o melhor tempo na sessão de treinos livres final para o Grande Prémio do Bahrain, em Sepang, na Malásia, à medida que a Mercedes se recuperou de uma sexta-feira difícil em 2026. A equipa alemã, com um carro significativamente atualizado, mostrou um desempenho melhorado, com o vice-principal da equipa, Bradley Lord, a revelar que realizaram trabalho em simulador durante a noite para entender as razões pelas quais as melhorias beneficiaram o desempenho em curvas de média e alta velocidade, mas afetaram negativamente as curvas de baixa velocidade, uma das forças anteriores do carro.
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O esforço da Mercedes parece ter dado frutos, já que Antonelli foi o primeiro piloto a completar uma volta abaixo de 1m37s neste fim de semana, fixando um tempo de 1m36.302s com pneus macios. Max Verstappen, da Red Bull, continuou a sua forte forma nos treinos, terminando em segundo lugar, mas a quase três décimos de segundo de Antonelli. O colega de equipa de Verstappen, Isack Hadjar, obteve o terceiro melhor tempo, embora tenha expressado a sua frustração em relação ao novo RB22, descrevendo-o como “tão imprevisível” nas curvas 1 e 9.
George Russell, no outro Mercedes, ficou em quarto lugar, com uma diferença de seis décimos para Antonelli. Os pilotos da Ferrari, Charles Leclerc e Lewis Hamilton, completaram os seis primeiros, separados por apenas 0.025s e a sete décimos do líder. Com temperaturas de pista a rondar os 55°C, os pneus mostraram-se eficazes apenas para uma volta rápida e não melhoraram mesmo após várias voltas de arrefecimento ou tempo nos boxes.
A McLaren enfrentou dificuldades para extrair desempenho do composto de pneus macios, terminando em sétimo e oitavo, com Lando Norris a assinar a sua melhor volta com pneus médios (C3) e a ficar a oito décimos do líder. O colega de equipa, Oscar Piastri, teve um desempenho ainda mais modesto, a um segundo de Antonelli, tendo apenas encontrado uma décima ao mudar de médios para macios.
Franco Colapinto, da Alpine, liderou o pelotão intermediário, a 1.6s do ritmo do líder, à frente de Arvid Lindblad, da Racing Bulls, e Gabriel Bortoleto, da Audi. Fernando Alonso, da Aston Martin, posicionou-se como uma potencial ameaça para a Q2, ao marcar o 12º tempo, a pouco mais de três décimos de Colapinto e 0.018s acima de Pierre Gasly.
Os resultados da sessão foram os seguintes: 1. Kimi Antonelli (Mercedes) 1m36.302s 2. Max Verstappen (Red Bull) +0.278s 3. Isack Hadjar (Red Bull) +0.558s 4. George Russell (Mercedes) +0.610s 5. Charles Leclerc (Ferrari) +0.714s 6. Lewis Hamilton (Ferrari) +0.739s 7. Lando Norris (McLaren) +0.859s 8. Oscar Piastri (McLaren) +1.064s 9. Franco Colapinto (Alpine) +1.618s 10. Arvid Lindblad (Racing Bulls) +1.782s 11. Gabriel Bortoleto (Audi) +1.902s 12. Fernando Alonso (Aston Martin) +1.921s 13. Pierre Gasly (Alpine) +1.939s 14. Esteban Ocon (Haas) +1.950s 15. Liam Lawson (Racing Bulls) +1.964s 16. Nico Hulkenberg (Audi) +2.054s 17. Ollie Bearman (Haas) +2.390s 18. Carlos Sainz (Williams) +2.414s 19. Lance Stroll (Aston Martin) +2.509s 20. Alex Albon (Williams) +2.747s 21. Valtteri Bottas (Cadillac) +3.629s 22. Sergio Perez (Cadillac) +3.921s
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
