O Leapmotor A10s ganha bancos ventilados sem mudar o motor

O Leapmotor A10s foi lançado na China a 18 de outubro com LiDAR e autonomia CLTC anunciada de 505 km.

O essencial

• O motor dianteiro tem 90 kW (122 cv) e a bateria de fosfato de ferro e lítio, 53 kWh.
• A nova versão acrescenta ventilação nos bancos dianteiros e iluminação ambiente traseira.
• O carregamento dos 30 aos 80% demora cerca de 16 minutos.

O Leapmotor A10s veste-se de preto, mas mantém a mecânica do A10 505 LiDAR.

A Leapmotor lançou este pequeno SUV elétrico na China a 18 de outubro, segundo o AutoGear apurou, com motor dianteiro de 90 kW (122 cv) e autonomia CLTC anunciada de 505 km, de acordo com o CnEVPost.

Leapmotor A10s mantém a mecânica

O A10s mantém a bateria de fosfato de ferro e lítio de 53 kWh e o motor dianteiro de 90 kW (122 cv). A autonomia anunciada é de 505 km no ciclo chinês CLTC, igual à do A10 505 LiDAR. Na ficha técnica, a nova versão surge identificada como «A10 505S».

O carregamento dos 30 aos 80% demora cerca de 16 minutos, sem alterações face ao A10 505 LiDAR. O A10s conserva os 5 lugares, os 4.270 mm de comprimento, os 1.810 mm de largura e os 1.635 mm de altura. A distância entre eixos mantém-se nos 2.605 mm.

Preto por fora, bancos ventilados

A pintura exclusiva «Mirror Night Black» combina com emblemas em cinzento metálico escuro, jantes desportivas pretas de 18 polegadas e um «S» vermelho na traseira. No habitáculo, a marca escolheu a combinação «Modern Gray», com bancos revestidos a imitação de camurça, costuras vermelhas e bordados nos encostos de cabeça.

O A10s acrescenta ventilação por sucção nos bancos dianteiros e iluminação ambiente na zona traseira. O equipamento inclui ainda o sensor LiDAR, um processador Qualcomm SA8295 para o habitáculo e um SA8650 para os sistemas de assistência à condução.

Estes sistemas permitem assistência à navegação em cidade, em autoestrada e entre lugares de estacionamento, segundo o CnEVPost. As mesmas funções já estão disponíveis no A10 505 LiDAR, pelo que a nova versão mantém a oferta existente.

A10 recua após agosto recorde

O lançamento acontece depois da primeira queda mensal das entregas do A10 desde a estreia. Segundo os dados compilados pelo CnEVPost, setembro terminou com 24.457 unidades, menos 24,08% do que o recorde de 32.214 registado em agosto. Ainda assim, o modelo representou 23,15% das entregas mensais da Leapmotor.

A série publicada regista 3.970 unidades em março, 14.372 em abril e 23.011 em maio. Seguiram-se 26.804 em junho e 28.593 em julho, antes do máximo de agosto. Até ao final de setembro, as entregas acumuladas do A10 chegaram às 153.423 unidades.

O A10 tinha sido lançado na China a 26 de março, com 4 versões.

A Leapmotor entregou um recorde de 105.656 automóveis a nível mundial em setembro, o 3.º mês consecutivo acima das 100.000 unidades. Nos primeiros 9 meses do ano, somou 666.539 entregas. Para cumprir a meta anual anunciada de 1 milhão, precisa de uma média de aproximadamente 111.154 unidades por mês no último trimestre, acima do resultado de setembro.

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Perguntas e respostas

O Leapmotor A10s chega à China com LiDAR e 505 km CLTC?

O Leapmotor A10s foi lançado na China com LiDAR, motor dianteiro de 90 kW (122 cv) e bateria de 53 kWh. A autonomia anunciada é de 505 km no ciclo chinês CLTC.

O que muda face ao A10 505 LiDAR?

O A10s recebe pintura exclusiva «Mirror Night Black», jantes pretas de 18 polegadas e uma combinação interior «Modern Gray». Acrescenta ventilação por sucção nos bancos dianteiros e iluminação ambiente na zona traseira.

Quando foi lançado o Leapmotor A10s na China?

Foi lançado na China a 18 de outubro.

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Redação

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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.

A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.