O que a Euro 7 prevê para os elétricos
A Euro 7 prevê medir e limitar as partículas dos travões e pneus e estabelece requisitos para a durabilidade das baterias. As regras também abrangem os elétricos, com monitorização do estado de saúde das baterias de tração.
O essencial
- A Euro 7 prevê requisitos mínimos de durabilidade das baterias dos automóveis ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros.
- As partículas emitidas pelos travões e pneus devem ser medidas e limitadas.
- A contagem de partículas sólidas de escape passa a abranger partículas a partir de 10 nanómetros.
A Euro 7 também olha para a poluição que não sai do escape. O Regulamento (UE) 2024/1257 prevê medir e limitar as partículas dos travões e pneus, além de estabelecer requisitos para a durabilidade das baterias.
A avaliação de impacto citada estima que, em 2050, até 90% das partículas emitidas pelo transporte rodoviário tenham origem fora do escape, segundo o AutoGear apurou. O regulamento relaciona esta evolução com a redução das partículas de escape proporcionada pela eletrificação.
Euro 7 nos elétricos
O regulamento estabelece requisitos mínimos de durabilidade para as baterias dos automóveis ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros. A monitorização do estado de saúde da bateria deve abranger todos os veículos com baterias de tração, incluindo elétricos e híbridos recarregáveis.
O documento destaca a relevância desta medida para quem compra um elétrico usado, por permitir acompanhar a preservação do desempenho da bateria ao longo do tempo.
Travões e pneus também contam
O regulamento prevê que as partículas emitidas pelos travões e pneus sejam medidas e limitadas.
Os pneus são identificados como a maior fonte estimada de microplásticos libertados para o ambiente. Para limitar a abrasão, o regulamento prevê trabalho internacional no âmbito das Nações Unidas e uma intervenção da Comissão Europeia caso não sejam adotadas regras uniformes nos prazos definidos.
Esses prazos são 1 de julho de 2026 para pneus da classe C1, 1 de abril de 2028 para C2 e 1 de abril de 2030 para C3. Se não forem adotadas regras uniformes, a Comissão deve aprovar um ato delegado, tendo em conta o objetivo europeu de reduzir em 30% os microplásticos libertados para o ambiente até 2030.
Na preparação desse ato, devem ser avaliadas as características específicas dos elétricos e dos híbridos recarregáveis.
Partículas mais pequenas no escape
A Euro 7 prevê contar partículas sólidas a partir de 10 nanómetros, em vez dos 23 nanómetros usados anteriormente. O controlo das partículas acima de 23 nanómetros existe desde 2011 nos ligeiros e desde 2013 nos pesados.
O texto justifica a atualização dos limites dos pesados com os progressos tecnológicos desde a adoção dos limites em 2009. Prevê ainda limites inferiores para as emissões evaporativas de compostos orgânicos voláteis dos veículos a gasolina, durante a utilização e o estacionamento.
Ensaios e proteção contra manipulações
A Euro 7 reúne num regulamento as disposições para veículos ligeiros e pesados, mantendo a possibilidade de limites e procedimentos de ensaio distintos. O texto defende ensaios em estrada representativos da condução normal e requisitos de durabilidade que reflitam a vida útil média esperada dos veículos na União Europeia.
A proteção contra manipulações abrange os sistemas de controlo da poluição e o conta-quilómetros. O regulamento prevê sanções eficazes, proporcionais e dissuasoras, e proíbe dispositivos ou estratégias que falseiem resultados ou façam parecer conforme um veículo que não cumpre as regras.
Essa proteção não deve limitar a concorrência nas peças de substituição. Os fabricantes não devem recusar aos operadores independentes a informação, as ferramentas e os processos estritamente necessários ao desenvolvimento e à instalação dessas peças.
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Perguntas e respostas
O que muda com o Euro 7 além das emissões de escape?
O regulamento prevê medir e limitar as partículas dos travões e pneus. Também estabelece requisitos mínimos de durabilidade para as baterias.
A Euro 7 também abrange os elétricos?
Sim. A monitorização do estado de saúde da bateria deve abranger todos os veículos com baterias de tração, incluindo elétricos e híbridos recarregáveis.
Que partículas de escape passa a contar a Euro 7?
A contagem de partículas sólidas passa a começar nos 10 nanómetros, em vez dos 23 nanómetros usados anteriormente.
Fotografia: sala de imprensa da marca, https://ec.europa.eu/avservices/repository/photo/05/98/82/P-059882_00-09_03-MED-150640.jpg
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AutoGear · 48 artigos
Motos e automóveis, por esta ordem. Passa os fins de semana de Grande Prémio colado aos tempos de cada sessão do MotoGP, à procura do pormenor técnico que decide a corrida. Fora das pistas tem outras paixões: a praia e o tempo com os amigos.
Colaborador do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.
