Honda reconhece falta de potência face à Mercedes em F1
Shintaro Orihara, engenheiro-chefe da Honda, admitiu que a falta de potência pura do motor está a limitar a equipa em comparação com a Mercedes e outros fabricantes de unidades de potência na Fórmula 1. Orihara destacou esta questão como uma área que a fabricante japonesa deve melhorar para 2027. O piloto da Aston Martin, Lance Stroll, expressou confiança de que grandes avanços serão encontrados no chassis no próximo ano, mas admitiu que a potência do motor continua a ser uma incógnita.
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A parceria entre a Aston Martin e a Honda tem-se revelado um processo gradual no seu primeiro ano. Fernando Alonso registou o melhor resultado até agora para esta aliança, terminando em oitavo lugar no Grande Prémio do Bahrein, na Malásia, onde tanto ele como Stroll conseguiram chegar à fase Q2. Este resultado marcou apenas o terceiro top dez da equipa nesta temporada. Nesta nova era da Fórmula 1, a Mercedes é amplamente considerada como detentora do melhor pacote de unidades de potência, enquanto a Red Bull é vista como a melhor em termos de motor de combustão interna, segundo a FIA.
Orihara foi questionado sobre onde reside o principal défice na unidade de potência da Honda em comparação com a Mercedes. “A principal grande diferença é a potência do motor em si”, afirmou ele a PlanetF1.com e outros meios acreditados. “Trouxemos o motor Spec 2, mas ainda existe um fosso entre a Mercedes e a Honda, e também em relação aos concorrentes. Portanto, isso vem principalmente da potência do motor em si.”
O motor de combustão interna representa cerca de 50% da potência total do motor, funcionando em conjunto com a energia elétrica nesta nova fórmula. Orihara também foi questionado se a gestão da energia é afetada por este défice da ICE. “A gestão de energia pode afetar a velocidade do carro. Mas é difícil de separar. Se tivermos uma grande diferença de potência do motor, é complicado dizer quanta diferença vem puramente da gestão de energia, pois se a potência do motor for baixa, isso também tem um impacto negativo na gestão de energia. Portanto, é difícil de separar. Mas vem principalmente da potência do motor. Essa é uma área que precisamos melhorar para o próximo ano.”
Stroll espera que a Honda seja bem-sucedida nessa missão. O chassis B-spec AMR26 chegou à Hungria, seguido de outras pequenas revisões, com o canadiano a declarar que foi um grande avanço. Ele não tem dúvidas de que mais progressos estão a caminho. “Espero que estejamos numa posição muito melhor no próximo ano”, disse ele à PlanetF1.com e outros. “Espero que estejamos a lutar por pontos e a estar na luta. Este ano foi longo para todos. Estamos em desvantagem em termos de potência. Começámos a temporada não onde queríamos no lado do chassis. Acredito que fizemos enormes melhorias no chassis. Grande passo em Budapeste. Estamos confiantes de que podemos encontrar muito mais desempenho. A potência do motor, isso permanece para ser visto no próximo ano, na primeira corrida, como vamos. Mas espero que estejamos numa posição muito mais competitiva.”
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
