Kevin Magnussen, Raffaele Marciello e Dries Vanthoor deram à WRT BMW a segunda vitória da temporada no Campeonato do Mundo de Resistência da FIA ao vencerem as 6 Horas de São Paulo. A equipa alemã triunfou no circuito de Interlagos, com o BMW M Hybrid V8 nº 15 a cortar a meta com 2,254 segundos de vantagem sobre o Ferrari 499P nº 51 da AF Corse, pilotado por Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado. O Cadillac V-Series.R nº 12, de Will Stevens e Norman Nato, fechou o pódio em terceiro lugar.
A prova começou com Will Stevens a manter a liderança desde a pole position, seguido pelo Cadillac irmão nº 38. Entretanto, Magnussen, no BMW nº 15, protagonizou uma arrancada impressionante, ultrapassando Frederic Makowiecki no Alpine A424 nº 36 logo na primeira curva e, pouco depois, dividiu os dois Cadillac com uma manobra forte na curva Ferradura. No entanto, a corrida complicou-se para a equipa JOTA, que sofreu duas paragens prolongadas: primeiro com Earl Bamber no Cadillac nº 38, que travou excessivamente à entrada das boxes e obrigou a equipa a reposicionar-se, e depois com Stevens no nº 12, que teve uma falha na porca da roda, perdendo cerca de 10 segundos e entregando a liderança ao BMW.
Durante a fase intermédia da corrida, Magnussen e Marciello mantiveram a dianteira, com breves passagens do Alpine nº 35, que adotou uma estratégia diferente. Os Cadillac continuaram a enfrentar dificuldades, com Stevens penalizado por colisão com o Lexus RC F GT3 nº 87 e Nato a efectuar um despiste na curva 7 numa tentativa de ultrapassagem ao Ferrari satélite nº 83. Estes imprevistos, aliados ao tráfego, abriram caminho para o Ferrari de fábrica nº 51, que foi ganhando terreno. Calado assumiu a liderança na quinta hora, apesar de ter tocado nos muros ao sair das boxes, acumulando danos visíveis, mas mantendo-se à frente até Vanthoor, no BMW, o ultrapassar na última ronda de paragens para garantir a vitória.
O final da corrida foi tenso para a BMW, que lutou contra a ameaça de chuva com céu carregado. Vanthoor conseguiu segurar Calado a distância e assegurar o triunfo. Os Cadillac terminaram em terceiro e quarto, com a troca de posições entre eles nos momentos finais a não alterar a ordem final. No confronto pelo quinto posto, Robin Frijns no BMW nº 20 tentou ultrapassar Antonio Fuoco no Ferrari nº 50 na zona das Senna Esses, mas a manobra terminou com o Ferrari a rodar, permitindo a Robert Kubica, no Ferrari satélite nº 83, ultrapassá-los e assegurar o quinto lugar. O BMW de Frijns, Rene Rast e Sheldon van der Linde ficou em sexto, liderando agora a classificação de pilotos, mas aguarda uma investigação pós-corrida devido ao incidente.
O Ferrari nº 50 caiu para oitavo, atrás do Aston Martin Valkyrie nº 007 da Heart of Racing. O top dez ficou completo com o Aston Martin nº 009 e o Alpine nº 35, que não beneficiou da sua estratégia alternativa após um furo tardio. A Toyota viveu um dia complicado: o TR010 Hybrid nº 7 terminou em 12º após várias penalizações, enquanto o nº 8 perdeu 12 voltas devido a reparações após contacto com o Genesis GMR-001 nº 17 de Andre Lotterer.
Na categoria LMGT3, a TF Sport repetiu o triunfo e venceu as 6 Horas de São Paulo com o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R nº 34, pilotado por Salih Yoluc, Peter Dempsey e Charlie Eastwood. A equipa britânica venceu com 8,108 segundos de vantagem sobre o BMW M4 GT3 EVO nº 69 da WRT, conduzido por Anthony McIntosh, Parker Thompson e Dan Harper. A estratégia da TF Sport foi distinta, com o piloto de classificação FIA Silver, Yoluc, a iniciar a prova antes de entregar o carro a Dempsey, um Bronze, ao contrário da maioria que começou com pilotos Bronze.
A corrida começou com o Lexus RC F GT3 nº 87 da Akkodis ASP a liderar, mas foi ultrapassado pelos dois Ford Mustang GT3 EVO da Proton Competition. O Mustang nº 88, de Stefano Gattuso, liderava o nº 77, mas as duas equipas divergiram na estratégia, com Gattuso a sair após cumprir o tempo mínimo de condução, enquanto Eric Powell permaneceu ao volante no carro irmão. Apesar disso, o Corvette nº 34 já tinha assumido a liderança perto do final da terceira hora e Eastwood levou-o até ao final.
Seb Priaulx no Mustang nº 77 tentou reduzir o número de paragens para manter o segundo lugar, mas, com pneus gastos, foi ultrapassado por Dan Harper no BMW nº 32 a 20 minutos do fim. Priaulx caiu ainda mais atrás, para trás do Porsche 911 GT3 R nº 92 da Manthey, pilotado por Richard Lietz, e do Mustang nº 77 de Logan Sargeant, agravando a situação com uma penalização por excesso de pista. Lietz segurou a terceira posição, enquanto o Mustang nº 91 passou Sargeant para garantir o quarto lugar. A Proton teve de se contentar com o quinto posto.
O Corvette nº 33, líder do campeonato com Ben Keating, Nico Varrone e Jonny Edgar, terminou em oitavo, apesar de um contacto tardio com o Mercedes-AMG GT3 Evo nº 61 da Iron Lynx e de transportar carga de sucesso máxima após a vitória nas 24 Horas de Le Mans.
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