Max Verstappen pondera saída da Red Bull e aproxima-se da McLaren
NORTHAMPTON, ENGLAND - JULY 03: Max Verstappen of the Netherlands and Oracle Red Bull Racing prepares to drive during practice ahead of the F1 Grand Prix of Great Britain at Silverstone Circuit on July 03, 2026 in Northampton, England. (Photo by Mark Thompson/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202607030238 // Usage for editorial use only //
Max Verstappen poderá estar prestes a protagonizar uma das transferências mais surpreendentes dos últimos anos na Fórmula 1, com a possibilidade de abandonar a Red Bull para se juntar à McLaren a ganhar cada vez mais força. O tetracampeão mundial atravessa um dos seus períodos mais turbulentos desde que chegou à elite do automobilismo, num momento em que a Red Bull vive o seu ponto mais baixo em memória recente.
Verstappen, que sofreu acidentes consecutivos no Red Bull Ring e em Silverstone nas duas últimas provas, está visivelmente insatisfeito. Segundo informações, o piloto holandês tem uma cláusula de saída no seu contrato — uma má notícia para a Red Bull — que pode ser activada precisamente numa altura em que a equipa enfrenta grandes mudanças estruturais. Com o contrato a prolongar-se por mais duas épocas e meia, a permanência não está garantida, apesar das intenções declaradas tanto do piloto como da equipa até ao momento.
Entre as opções de futuro que se colocam a Verstappen, está a mudança para a McLaren já em 2027, passando a envergar o icónico laranja-papaia. Esta solução surge como uma alternativa lógica após mais de uma década ligado à equipa de Milton Keynes. Para além disso, permanece em cima da mesa a hipótese de retirada da Fórmula 1, algo que o próprio já admitiu nos últimos meses, com o piloto a demonstrar entusiasmo pelo desafio de competir no GT World Challenge Europe ao volante de um GT3, onde o prazer de condução e o papel de responsável da sua própria equipa, a Verstappen Racing, têm-lhe proporcionado uma nova motivação.
O cenário de continuar na Red Bull, apesar das fissuras internas, ainda não está excluído. Verstappen poderia encontrar novo estímulo em ajudar a desenvolver o motor DM01 produzido pela Red Bull Powertrains em parceria com a Ford, ou assumir outros desafios dentro da estrutura que o viu crescer desde o início da carreira na Fórmula 1. No entanto, a verdade é que a Red Bull de hoje pouco tem em comum com a que conheceu. Perdas de figuras de peso como Adrian Newey (para a Aston Martin) e Rob Marshall (para a McLaren), bem como a saída de outros elementos fundamentais, incluindo o antigo director desportivo Jonathan Wheatley e o chefe de mecânicos Matt Caller, evidenciam uma renovação profunda.
A instabilidade prolongou-se até à liderança, com Christian Horner já fora do comando e Helmut Marko a ter renunciado, enquanto Gianpiero Lambiase, engenheiro de confiança de Verstappen, assinou pela McLaren para integrar a equipa até 2028. O descontentamento do piloto ficou patente durante o Grande Prémio da Grã-Bretanha, onde as suas sugestões estratégicas foram ignoradas pela equipa. Verstappen propôs arrancar da via das boxes para permitir modificações mais profundas em parque fechado, mas a decisão da equipa foi contrária, demonstrando uma clara falta de sintonia.
Este episódio pode ser o catalisador para os rumores de conversações nocturnas entre Verstappen e Toto Wolff, director da Mercedes, sobre um eventual futuro conjunto. Diante de uma época que parece perdida em termos de luta pelo título, a Red Bull terá deixado escapar uma oportunidade de mostrar que ainda valoriza o contributo do seu principal activo. O futuro de Verstappen permanece, assim, o grande tema do momento na Fórmula 1.
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Assinatura da redação do AutoGear, usada no acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel. A produção destes textos é apoiada por ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante.
A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
