A FIA confirmou a presença de quatro zonas de modo direto (straight-mode) no circuito do Hungaroring para o Grande Prémio da Hungria, que se realiza este fim de semana em Budapeste. Esta será a 11.ª prova da temporada 2026 de Fórmula 1 e a última antes da pausa de verão.
Os quatro sectores onde o modo ativo de aerodinâmica estará disponível já foram divulgados no mapa revisado da pista. Tal como na era do DRS, as duas primeiras zonas situam-se na reta da meta e na reta entre as curvas 1 e 2. A novidade será o modo direto activado na subida para a curva 4, uma curva rápida à esquerda, e na curta reta entre as curvas 11 e 12, uma curva lenta à direita no último sector da volta. O ponto de deteção para o modo de ultrapassagem, que oferece um impulso energético aos pilotos que estejam a um segundo do carro à frente, estará na entrada da última curva, com o ponto de ativação na saída.
Esta decisão surge uma semana depois do Grande Prémio da Bélgica em Spa-Francorchamps, onde a polémica em torno das regras da Fórmula 1 para 2026, especialmente relacionadas com a aerodinâmica ativa, voltou a ganhar destaque. No último evento, a FIA optou por cinco zonas de modo direto, a maior quantidade desde a corrida de abertura na Austrália.
O modo de aerodinâmica ativa, que substitui parcialmente o antigo sistema DRS, permite aos pilotos abrir as asas dianteira e traseira nas retas para reduzir o arrasto. Contudo, a sua aplicação tem variado conforme as características dos circuitos. Por exemplo, em Mónaco, devido às ruas estreitas e sinuosas, o sistema foi praticamente proibido no Grande Prémio do mês passado.
A equipa Red Bull teve recentemente dificuldades com o seu sistema de aerodinâmica ativa, nomeadamente com um problema de reatachment do fluxo de ar na asa traseira, que foi apontado como causa dos acidentes de Max Verstappen nas corridas da Áustria e do Reino Unido. Para o Grande Prémio da Bélgica, a equipa optou por regressar à asa traseira da especificação anterior, com o diretor técnico Pierre Waché a confirmar a resolução do problema. Waché deixou ainda em aberto a possibilidade de regressar com a asa traseira designada por ‘Macarena’ no Hungaroring, embora se desconheça se será utilizada em qualificação e corrida.
A implementação destas zonas de modo direto no traçado da Hungria promete influenciar as estratégias de ultrapassagem e o ritmo da prova, com os pilotos a poderem tirar partido do impulso energético em pontos estratégicos do circuito. O desfecho deste Grande Prémio poderá, assim, revelar-se determinante para o andamento dos pilotos e das equipas antes da pausa estival.
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