Gasly estraga treino e complica análise dos longos no GP da bélgica
Pierre Gasly a deslizar para fora da pista e a embater nas barreiras em Spa perturbou várias longas séries de voltas durante o segundo treino livre do Grande Prémio da Bélgica de Fórmula 1, comprometendo uma análise completa do ritmo a longo prazo. Ainda assim, alguns dados foram recolhidos e permitem tirar conclusões interessantes sobre o desempenho das equipas neste circuito.
Kimi Antonelli, da Mercedes, destacou-se com a melhor volta rápida do segundo treino livre, registando 1m45,944s, seguido de Lando Norris, da McLaren, a 0,190s, e Max Verstappen, da Red Bull, a 0,472s. Lewis Hamilton, ao volante do Ferrari, ficou a 0,747s do líder, enquanto Isack Hadjar, também da Red Bull, completou a lista dos cinco melhores tempos a uma diferença de 0,770s. O jovem piloto Oscar Piastri, da McLaren, ficou a 0,982s de Antonelli.
No que diz respeito aos long runs, Antonelli manteve uma consistência notável, com quatro voltas em 1m51,511s, todas separadas por menos de três décimos de segundo. Verstappen realizou a série mais longa, com sete voltas em 1m51,876s, enquanto George Russell, companheiro de equipa de Antonelli, completou três voltas em 1m51,980s. Isack Hadjar cumpriu seis voltas em 1m52,449s.
Antonelli referiu que, apesar de ter sentido o carro um pouco instável no primeiro treino, as “massivas alterações” feitas pela Mercedes entre as sessões melhoraram significativamente o seu desempenho. Por outro lado, Russell teve um problema de potência no primeiro treino, que foi resolvido para a segunda sessão, embora continue a perder tempo nas rectas em comparação com Antonelli, o que pode estar relacionado com uma menor eficiência na recuperação de energia.
O piloto da Red Bull, Verstappen, admitiu algumas dificuldades com as mudanças de caixa, qualificando-as de “inaceitáveis”, mas explicou que um recente downgrade no software exigiu um período de adaptação, melhorando no final da sessão. Mesmo assim, Verstappen mostrou-se sólido tanto em ritmo de corrida como em volta rápida, conseguindo mesmo intercalar-se entre os dois Mercedes.
Lando Norris descreveu o McLaren como “ainda muito, muito difícil de conduzir” e considerou que a competitividade da equipa em Spa é “relativamente normal”, apesar da penalização de 10 lugares na grelha devido à utilização da quarta bateria da temporada.
A Ferrari, com Charles Leclerc e Lewis Hamilton, permanece uma incógnita. Leclerc apenas iniciou uma volta longa antes da interrupção com a bandeira vermelha, enquanto Hamilton quase não começou o seu long run. O chefe de equipa Fred Vasseur destacou as diferenças significativas nas estratégias de gestão de energia entre as equipas, explicando que “não se pode ganhar 20 km/h em dois pontos diferentes da pista ao mesmo tempo”, referindo-se às distintas abordagens da Mercedes e Ferrari.
No meio do pelotão, as longas séries de voltas foram igualmente afetadas pela interrupção, tornando difícil avaliar o real progresso do Alpine, que está a apenas um ponto atrás do Racing Bulls no campeonato de construtores. Franco Colapinto, piloto do Alpine, sente que a equipa “encontrou um pouco mais de desempenho este fim de semana”, beneficiando-se das temperaturas mais amenas em Spa.
Com estes dados ainda incompletos, o Grande Prémio da Bélgica promete ser uma prova onde as estratégias e a capacidade de adaptação das equipas poderão alterar significativamente a hierarquia apresentada até agora.
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A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
