Adrian Newey está a tomar decisões cruciais sobre o carro de 2027 da Aston Martin, numa tentativa de evitar que se repita o desastre da equipa no início da temporada de 2026. Neste momento, a Aston Martin ocupa a 10.ª posição entre 11 equipas no Campeonato de Construtores, com apenas um ponto acumulado em 11 corridas, posicionando-se abaixo apenas da estreante Cadillac. As expectativas elevadas que marcaram a pré-temporada não se concretizaram, tornando a equipa alvo de risadas durante a primeira metade da época.
No entanto, a situação parece estar a mudar na sede da Aston Martin em Silverstone, após um pacote de atualizações significativo, com 16 alterações no total, que trouxe melhorias notáveis no recente Grande Prémio da Hungria. A tão aguardada atualização da unidade de potência Honda será implementada no Grande Prémio da Holanda deste fim de semana, prevendo-se ganhos adicionais.
Newey, de 67 anos, está a olhar para o futuro enquanto gere as atualizações de 2026. Numa entrevista ao site oficial da equipa, explicou que o foco atual está nas “grandes decisões arquitetónicas”, incluindo a posição do motor na distância entre eixos, a disposição do chassi e escolhas fundamentais que influenciam itens com prazos de entrega longos. “Estamos a analisar conceitos de suspensão dianteira e traseira, a forma da caixa de velocidades – tudo o que influencia de forma significativa a aerodinâmica”, afirmou.
Um dos principais objetivos é libertar o carro de 2027 para produção muito mais cedo no processo, evitando a pressão que a equipa enfrentou este ano. Isso permitirá uma otimização mais eficaz do peso, rigidez e detalhes. Newey também abordou as alterações regulamentares que a Aston Martin terá de enfrentar em 2027. As mudanças mais evidentes dizem respeito à unidade de potência: um aumento de cinco por cento no combustível, ajustes no armazenamento e na utilização de energia, assim como algumas alterações mais subtis.
Em relação ao chassi, as mudanças são menos numerosas, mas ainda assim significativas. A alteração mais impactante refere-se ao que é comumente chamado de “bib” ou “prato de chá” na parte frontal do assoalho do carro, que foi deslocado cerca de 300 milímetros, permitindo que a frente do carro fique mais baixa e alterando as características aerodinâmicas. Também haverá uma asa traseira ligeiramente menos profunda para reduzir a carga aerodinâmica, mudanças na parte frontal do assoalho – as “garras” ou “dedos” a diminuírem de cinco para três – e a remoção de várias inovações que as equipas têm utilizado à volta do escape e da asa traseira.
“Para nós, a alteração na frente do assoalho é crucial. Isso apresenta um novo desafio aerodinâmico a ser resolvido. Como temos sido forçados a amadurecer rapidamente enquanto equipa nos últimos 12 meses, estamos numa posição muito melhor para capitalizar estas mudanças regulamentares do que estaríamos há um ano”, concluiu Newey, revelando-se otimista sobre o futuro da equipa.
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