Chama-se JAS Tensei e recupera a essência do Honda NSX original, mas mistura-a com uma carroçaria moderna em fibra de carbono. E há uma notícia ainda melhor: mantém o V6 atmosférico, três pedais e caixa manual de seis velocidades. Há carros que não precisam de ser reinventados. Precisam apenas de ser lembrados. O Honda NSX é um deles.
A JAS Motorsport e a Pininfarina estão a fazer precisamente isso com o Tensei, um projeto que pega na base do NSX original e a transforma num superdesportivo moderno sem destruir aquilo que tornou o japonês tão especial. Depois de conhecermos a carroçaria, chegou finalmente a vez do interior.
E há boas notícias: não há um ecrã gigante a dominar o tablier, nem uma floresta de comandos táteis. E, sobretudo, ainda há uma alavanca de velocidades.
Um interior moderno sem exageros
As primeiras imagens do habitáculo mostram um interior muito mais moderno do que o do NSX original, mas sem cair na tentação de transformar tudo num tablet com bancos. O painel mantém-se baixo e orientado para o condutor, enquanto a consola central desce suavemente até à alavanca da caixa manual. Sim, manual. O Tensei terá três pedais e uma caixa de seis velocidades, mantendo uma das características que mais facilmente se perderiam num projeto deste género.
O painel de instrumentos passa a ser digital, com tecnologia TFT, e existe um ecrã tátil central de dimensões relativamente discretas. Ou seja, há tecnologia suficiente para não parecer um carro dos anos 90, mas não tanta que nos faça esquecer que estamos ali para conduzir. E isso, hoje em dia, já merece algum respeito.
Carbono por fora, NSX por baixo
O Tensei não é simplesmente um NSX antigo com uma carroçaria nova. A JAS parte da plataforma original e instala uma carroçaria completamente nova em fibra de carbono, desenhada pela Pininfarina. As proporções também foram alteradas, com vias mais largas, uma distância entre eixos maior, uma traseira mais curta e uma presença bastante mais musculada. Mas há coisas que não foram esquecidas.
Os faróis retráteis continuam lá e o spoiler traseiro integrado é uma interpretação moderna do elemento original. É precisamente esta combinação entre passado e presente que torna o Tensei tão interessante.
E não há turbos nem motores elétricos
A parte mecânica é talvez a melhor notícia de todas. O Tensei mantém um V6 atmosférico derivado da arquitetura original da Honda, associado a uma caixa manual de seis velocidades. Não há turbo. Não há motores elétricos. Não há caixa automática de dupla embraiagem. Não há patilhas no volante. É quase uma declaração de intenções.
Numa altura em que os superdesportivos estão cada vez mais pesados, complexos e eletrificados, a JAS decidiu fazer precisamente o contrário. E talvez seja isso que torna este NSX renascido tão apetecível.
Mais de 30 anos depois, a fórmula continua a fazer sentido
A JAS Motorsport tem mais de três décadas de experiência no desporto automóvel, enquanto a relação da Pininfarina com a Honda é anterior ao próprio NSX. Em 1984, a Pininfarina apresentou o Honda HP-X, um protótipo que ajudou a antecipar a linguagem e o conceito que acabariam por dar origem ao NSX.
Quatro décadas depois, as duas empresas voltam a pegar nessa história. O resultado chama-se Tensei. E se as imagens correspondem ao carro real, estamos perante uma das interpretações mais interessantes que já vimos do NSX original. Agora falta a parte mais importante: conduzi-lo.
O Tensei Unit 001 será apresentado publicamente no Salão Automóvel de Paris, em outubro, onde dividirá espaço com o Honda Prelude HRC Concept. E aí vamos finalmente descobrir se este NSX renascido é tão especial ao vivo como parece nas imagens. Uma coisa, contudo, já sabemos. Num mundo de supercarros elétricos com quatro motores e mais de 1000 CV, ainda há quem ache que três pedais, um V6 atmosférico e uma boa estrada chegam. E eu estou completamente de acordo.
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