O McLaren F1 escondia 2 ventiladores sob as cavas traseiras
O Gordon Murray T.50, com a ventoinha traseira entre as saídas de escape. Não é o McLaren F1 referido no artigo. Fotografia: sala de imprensa da marca, https://www.gordonmurray.com/automotive/t50
O McLaren F1 usava 2 ventiladores ocultos sob as cavas traseiras para puxar ar debaixo do automóvel, uma solução de Gordon Murray retomada no T.50. A apresentação de 2020 descreve a ventoinha traseira de 400 mm do T.50, que acelera o ar sob o automóvel.
O essencial
- O McLaren F1 usava 2 ventiladores ocultos sob as cavas traseiras para puxar ar debaixo do automóvel.
- O V12 atmosférico de 3,9 litros do T.50 desenvolve 670 cv e chega às 12.100 rpm.
- O plano apresentado em 2020 previa uma produção de 100 exemplares.
No T.50, a peça que mais chama a atenção está entre os escapes. É uma ventoinha de 400 mm, elemento central da aerodinâmica descrita pela Gordon Murray Automotive na apresentação de 4 de agosto de 2020. O documento explica um superdesportivo concebido em torno do condutor, sem abandonar o conforto e a utilização diária.
McLaren F1 e os ventiladores
O McLaren F1 de Gordon Murray usava 2 ventiladores para puxar ar debaixo do automóvel, escondidos sob as cavas traseiras, segundo o AutoGear apurou no documento original da Gordon Murray Automotive. A marca descreve o sistema aerodinâmico assistido por ventiladores como uma solução usada primeiro num automóvel de estrada no F1. No T.50, o sistema inclui um ventilador traseiro de 400 mm.
O V12 atmosférico Cosworth GMA de 3,9 litros desenvolve 670 cv e chega às 12.100 rpm. A marca conjugou-o com uma caixa manual Xtrac de 6 velocidades e anunciou um peso a seco de 997 kg. Na apresentação, classificava este V12 como o mais leve e de resposta mais rápida entre os motores V12 de estrada.
Gordon Murray T.50 ao centro
O condutor ocupa uma posição central, com espaço para 3 ocupantes no habitáculo. Segundo a marca, os comandos analógicos ficam agrupados à sua volta, e Murray aprovou pessoalmente o curso curto e o esforço da alavanca da caixa. O controlo eletrónico de estabilidade e o controlo de tração podem ser totalmente desligados.
A admissão fica sobre a cabeça do condutor, enquanto painéis de fibra de carbono no tejadilho amplificam o som do motor. O sistema Direct Path Induction Sound responde à abertura do acelerador, não ao regime, para preservar o silêncio com pouca carga. O pedal do acelerador é de titânio.
Para que serve a ventoinha?
Segundo a GMA, a ventoinha acelera o ar sob o T.50 e trabalha com difusores e 2 elementos aerodinâmicos traseiros ativos. Um motor de 48 V leva-a às 7.000 rpm, e filtros impedem a passagem de detritos. Ao contrário do BT46b de Fórmula 1 de Murray, o sistema dispensa saias junto ao solo.
Existem 6 modos, dos quais Auto e Braking são automáticos. No Braking, a marca anuncia o dobro da carga aerodinâmica e menos 10 metros para imobilizar o automóvel a partir de cerca de 241 km/h. Este modo sobrepõe-se aos restantes quando a travagem o exige.
Menos resistência ou mais apoio
Os modos selecionáveis são High Downforce, Streamline, Vmax Boost e Test Mode. O primeiro aumenta a carga aerodinâmica em 50%, enquanto o Streamline reduz a resistência ao ar em 12,5%. Neste último, a ventoinha cria uma «cauda longa virtual», e a configuração favorece o conforto e reduz o consumo, segundo a marca.
O Vmax Boost combina essa configuração com o motor-gerador integrado de 48 V e a admissão de ar dinâmica. A GMA anuncia 700 cv durante breves períodos de aceleração. Já o Test Mode permite demonstrar, com o automóvel parado, o funcionamento da ventoinha, dos elementos traseiros e das válvulas dos difusores.
A leveza começa na estrutura
A monocoque da Formaplex e os painéis exteriores são de fibra de carbono e pesam, em conjunto, menos de 150 kg. O motor e a caixa desempenham funções semiestruturais, com apoios que isolam vibrações. Segundo a marca, esta montagem poupa 25 kg na estrutura traseira, e o para-brisas é 28% mais fino do que um convencional.
Murray descreveu o desenho como “a return to beauty”. O responsável pelo projeto privilegiou superfícies limpas, portas que abrem para cima e para a frente e tampas traseiras que deixam o V12 à vista. Junto ao motor existem 2 compartimentos de bagagem de 90 litros cada.
Apenas 100 exemplares previstos
O T.50 mede 4.352 mm de comprimento e 1.850 mm de largura, com jantes de 19 polegadas à frente e 20 atrás. O nome assinala o 50.º projeto de Murray e os seus 50 anos de carreira, segundo a GMA.
O plano anunciado em 2020 previa 100 exemplares e o início da construção para clientes em janeiro de 2022. Cada comprador teria oportunidade de conhecer Murray, personalizar o automóvel e ajustar o banco, o volante e os pedais à sua posição de condução.
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Perguntas e respostas
O que distingue o Gordon Murray T.50 com apenas 997 kg de peso a seco?
O V12 atmosférico Cosworth GMA de 3,9 litros desenvolve 670 cv e chega às 12.100 rpm. A marca conjugou-o com uma caixa manual Xtrac de 6 velocidades e anunciou um peso a seco de 997 kg.
Para que serve a ventoinha do T.50?
A ventoinha acelera o ar sob o T.50 e trabalha com difusores e 2 elementos aerodinâmicos traseiros ativos. Um motor de 48 V leva-a às 7.000 rpm.
Quantos lugares tem o Gordon Murray T.50?
O condutor ocupa uma posição central, com espaço para 3 ocupantes no habitáculo. Junto ao motor existem 2 compartimentos de bagagem de 90 litros cada.
Fotografia: sala de imprensa da marca, https://www.gordonmurray.com/automotive/t50
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AutoGear · 48 artigos
Para ele, motos e automóveis fazem parte da família. O pai já gostava, e para ele foi o curso natural. Ainda jovem, mas muito apaixonado, segue os passos do pai. Tempos livres, esses, não tem muitos.
Colaborador do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.
