BYD Shark, pick-up híbrido plug-in de 436 cv em Paris

O BYD Shark, um pick-up híbrido plug-in de 5,5 metros com 436 cv e 90 km de autonomia elétrica (WLTP), está exposto no Salão de Paris até 18 de outubro. Com ele, a BYD entra no território do Toyota Hilux e do Ford Ranger, com um interior mais cuidado do que é hábito no segmento e menos capacidade de carga do que um Hilux a gasóleo.

O essencial

• O BYD Shark é um pick-up híbrido plug-in de 5,5 metros, só com cabina dupla, exposto no Salão de Paris, que tem como rivais o Toyota Hilux e o Ford Ranger.
• Tem 2 motores elétricos e um motor a gasolina de 150 cv que serve sobretudo de gerador, num total de 436 cv, 650 Nm e 0 a 100 km/h em 5,7 segundos.
• A autonomia elétrica é de 90 km (WLTP) e a carga útil máxima é de 790 kg, abaixo da tonelada de um Hilux a gasóleo.

A BYD já tem SUV familiares a vender bem e acabou de chegar aos citadinos. Agora quer conquistar os profissionais, e escolheu fazê-lo com um pick-up de 5,5 metros e 436 cv.

Segundo a Caradisiac, o Shark está em destaque no Salão de Paris (Mondial de l'Auto), que decorre de 12 a 18 de outubro. Depois dos SUV híbridos Atto 2 DM-i, Seal U DM-i e Sealion 5 DM-i, e do citadino Dolphin G DM-i, o maior construtor automóvel chinês entra assim no segmento dos grandes pick-up utilitários.

Do tamanho de um Ranger

Com 5,5 metros de comprimento, o Shark tem medidas normais para a categoria, onde vai encontrar o Toyota Hilux, o Ford Ranger, o Maxus eTerron 9 e o Isuzu D-Max. Pelo aspeto, lembra um Ford Ranger ou um F-150, e só vai existir com cabina dupla.

A suspensão é o que o separa dos rivais. O Shark tem triângulos sobrepostos à frente e atrás, quando a maioria da concorrência usa um eixo traseiro rígido, embora mantenha o chassis separado, como os outros.

Mais estrada, menos carga

A solução favorece o comportamento dinâmico, mas paga-se na carga útil. O Shark leva no máximo 790 kg, quando um Toyota Hilux a gasóleo pode transportar 1 tonelada. No reboque fica pelas 2,5 toneladas, contra as 3,5 toneladas dos melhores do segmento.

Quase luxuoso por dentro

Por dentro nota-se a mão da BYD, com acabamentos acima do habitual nos pick-up. As portas, a consola central e parte do tabliê têm revestimentos, e o painel de instrumentos de 10,25 polegadas fica ao lado de um ecrã tátil central de 15 polegadas.

Atrás, segundo a Caradisiac, os lugares estão ao nível de um SUV familiar, com muito espaço, um banco confortável e o mesmo cuidado nos acabamentos. Haverá também uma versão com volante à esquerda.

Quanto anda o BYD Shark?

Segundo o AutoGear apurou, o Shark só existe como híbrido plug-in, com um motor elétrico de 231 cv no eixo dianteiro e outro de 204 cv nas rodas traseiras. O motor a gasolina de 4 cilindros, com 150 cv, serve sobretudo de gerador.

No total são 436 cv e 650 Nm de binário, o suficiente para ir dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos. A BYD anuncia um consumo de 3,5 l/100 km com a bateria de 33,2 kWh carregada, e de 9,6 l/100 km com ela descarregada. A autonomia elétrica é de 90 km e a total chega aos 650 km, ambas em ciclo WLTP.

Quanto vai custar?

A BYD França ainda não comunicou o preço do Shark. A Caradisiac aponta como referência o Maxus eTerron 9, outro pick-up híbrido plug-in, com 442 cv, que custa em França a partir de 72 900 euros. O Shark deverá ficar num valor semelhante, acima dos 55 800 euros de um Toyota Hilux a gasóleo no mercado francês.

Em França, o Shark escapa à penalização ecológica de 80 000 euros reservada aos pick-up térmicos de 5 lugares. Ainda assim, na versão de 5 lugares deverá pagar a penalização sobre o peso, de mais de 26 000 euros, por causa das 2,7 toneladas. A BYD França disse à Caradisiac que estuda soluções para os profissionais, provavelmente com a supressão do lugar traseiro central.

Para quem é o Shark?

A Caradisiac elogia os acabamentos interiores e os lugares traseiros, e aponta como defeito o preço base, que deverá ficar acima do dos pick-up a gasóleo. Na leitura da publicação francesa, a frente ao estilo do F-150, a potência e o interior vão agradar aos particulares fãs do género, enquanto os profissionais encontram nos modelos a gasóleo propostas mais em conta. O interior mais luxuoso pode ainda interessar a alguns profissionais, sobretudo aos que de vez em quando levam passageiros. Ainda não se sabe se o Shark chega a Portugal.

Com 790 kg de carga útil e um interior de SUV familiar, arrisco-me a dizer que o Shark foi pensado mais para quem gosta de pick-up do que para quem vive deles.

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Perguntas e respostas

Como é o BYD Shark, o pick-up híbrido de 436 cv que enfrenta o Hilux?

O BYD Shark é um pick-up híbrido plug-in de 5,5 metros, só com cabina dupla, que tem como rivais o Toyota Hilux e o Ford Ranger. Tem 436 cv, 650 Nm de binário e vai dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos.

Qual é a autonomia elétrica do BYD Shark?

A autonomia elétrica do BYD Shark é de 90 km e a autonomia total chega aos 650 km, ambas em ciclo WLTP. A bateria tem 33,2 kWh.

Quanto custa o BYD Shark?

A BYD França ainda não comunicou o preço do Shark. A Caradisiac aponta como referência o Maxus eTerron 9, que custa em França a partir de 72 900 euros, e o Shark deverá ficar num valor semelhante.

Fotografia: sala de imprensa da marca, https://bydukmedia.com/en/galleries/models/byd-shark.html

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Afonso Figueira

AutoGear  ·  44 artigos

Motos e automóveis, por esta ordem. Passa os fins de semana de Grande Prémio colado aos tempos de cada sessão do MotoGP, à procura do pormenor técnico que decide a corrida. Fora das pistas tem outras paixões: a praia e o tempo com os amigos.

Colaborador do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.

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