Aston Martin recebeu um aviso sobre a possível contratação de Christian Horner, antigo chefe da Red Bull, após ter sido dispensado pela equipa em 2025. O interesse da formação sediada em Silverstone em assegurar Horner tem vindo a gerar especulação no paddock, numa altura em que o ex-dirigente continua a ser uma figura influente no mundo da Fórmula 1.
Na mesma semana, Paul Monaghan, uma figura-chave da Red Bull, regressou ao paddock para o Grande Prémio da Hungria, após uma ausência que levantou dúvidas sobre o seu futuro na equipa. A sua presença voltou a reforçar a estabilidade da Red Bull durante este momento de transição.
Os rumores sobre a reconstrução da estrutura da Red Bull prosseguem, com notícias vindas da Alemanha a apontar para a substituição de Gianpiero Lambiase e Helmut Marko. Lambiase estará de saída para a McLaren, enquanto Marko se aposentou no final da temporada de 2025, o que representa uma mudança significativa no núcleo da equipa austríaca.
Charles Leclerc, piloto da Ferrari, admitiu estar a atravessar um período de adaptação em 2026, confessando que ainda não está a pilotar «completamente de forma natural». Apesar disso, o monegasco já garantiu pódios consecutivos, incluindo a vitória no Grande Prémio da Grã-Bretanha e o segundo lugar na corrida da Bélgica, mostrando sinais de recuperação no seu desempenho.
No Grande Prémio da Hungria, quatro pilotos optarão por não participar na primeira sessão de treinos livres (FP1), o que poderá influenciar a dinâmica da qualificação e da corrida, deixando espaço para surpresas nos resultados finais.
Estes desenvolvimentos refletem um período intenso de mudanças nas equipas e elementos-chave da Fórmula 1, com o campeonato a viver uma fase de grande instabilidade e reconfiguração. O impacto destas movimentações será decisivo para as próximas corridas e para o desenrolar da temporada.
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A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
