O Peregryn GT-R vai ser produzido nos Estados Unidos com um V8 da General Motors. Pesa cerca de 950 kg, promete 0-96 km/h em 2,2 segundos e quer oferecer uma experiência mais crua do que a de um Corvette ZR1.
Há um novo candidato a entrar no território dos supercarros americanos. Chama-se Peregryn GT-R e tem uma receita que parece saída diretamente de uma pista de competição: motor V8 central, construção extremamente leve, caixa sequencial e quase nenhuma preocupação em oferecer o conforto ou o requinte de um supercarro moderno.
A Peregryn Automotive adquiriu a propriedade intelectual, os direitos e as ferramentas de produção dos modelos da britânica Ultima e está agora a transferir a produção para os Estados Unidos. O resultado será uma nova geração dos modelos GT-S e GT-R, agora produzidos em solo americano.
E é o GT-R que está a gerar mais atenção, sobretudo porque a marca afirma que o seu pequeno supercarro poderá acompanhar o Chevrolet Corvette ZR1 em termos de desempenho.
Cerca de 700 CV num carro de apenas 950 kg
A receita do Peregryn GT-R é bastante diferente da utilizada pela Chevrolet. Em vez de recorrer a uma enorme quantidade de tecnologia para extrair mais de 1000 cv de um motor relativamente compacto, a Peregryn aposta numa solução muito mais simples: um V8 da General Motors, das famílias LS ou LT, montado em posição central. A potência prevista ronda os 700 CV. Mas o verdadeiro segredo está no peso.
A Peregryn aponta para um peso em seco de aproximadamente 2100 libras, o equivalente a cerca de 953 kg. É um valor extraordinariamente baixo para um automóvel com este nível de potência. O resultado é uma relação peso/potência capaz de explicar os números anunciados pela marca: 0-60 mph em apenas 2,2 segundos, ou aproximadamente 0-96 km/h.
É precisamente com base nesta relação que a Peregryn acredita conseguir aproximar-se do ritmo de modelos muito mais potentes.
Um supercarro sem filtros
Se o Corvette ZR1 representa a interpretação moderna do supercarro americano, o Peregryn GT-R segue uma filosofia bastante diferente. A ideia passa por oferecer uma experiência de condução mais direta e analógica, com o mínimo possível de elementos entre o condutor e o automóvel. O GT-R terá uma caixa de velocidades sequencial, enquanto a construção privilegia a redução de peso em detrimento do conforto. Não espere, portanto, o mesmo nível de isolamento, tecnologia ou facilidade de utilização de um Corvette moderno. Aqui, o objetivo é outro: colocar o condutor no centro da experiência.
O GT-S será a versão mais orientada para utilização em estrada, enquanto o GT-R assumirá o papel de topo de gama, com uma configuração mais agressiva e vocacionada para utilização em pista.
Peregryn GT-R vs. Corvette ZR1
A comparação com o Corvette ZR1 é inevitável, embora os dois modelos sigam caminhos muito diferentes.
O Chevrolet utiliza um V8 LT7 de 5,5 litros, com dois turbocompressores, virabrequim de plano plano e uma potência que ultrapassa os 1000 CV. A transmissão é uma sofisticada caixa de dupla embraiagem. É um supercarro moderno em todos os sentidos, com níveis de tecnologia, desempenho e acabamento muito superiores aos que a Peregryn pretende oferecer. O GT-R, por outro lado, deverá ficar pelos cerca de 700 CV. A diferença parece enorme, até se olhar para o peso.
Com aproximadamente 953 kg, o Peregryn poderá pesar menos de metade de alguns supercarros modernos e significativamente menos do que um Corvette ZR1.
É essa dieta extrema que permite à marca afirmar que o GT-R poderá oferecer um desempenho em pista comparável ao do ZR1 em determinadas condições, apesar da enorme diferença de potência.
Naturalmente, ainda será necessário esperar pelos testes independentes para perceber até que ponto essa promessa corresponde à realidade.
195 mil dólares por uma experiência muito diferente
O Peregryn GT-R não será barato. A marca aponta para um preço inicial de aproximadamente 195 000 dólares, colocando-o claramente no território dos supercarros, apesar da sua filosofia minimalista. As primeiras entregas estão previstas para 2027, e a produção deverá ser feita em pequenos lotes.
Ou seja, não estamos perante um novo rival de produção em massa para o Corvette. A Peregryn quer vender exclusividade e, sobretudo, uma experiência de condução diferente.
Para um comprador que procura tecnologia, conforto e desempenho fácil de explorar, o Corvette ZR1 continuará a ser uma proposta muito mais completa.
Para quem prefere um automóvel leve, brutal e sem grandes filtros entre o motor e o condutor, o Peregryn GT-R poderá ser uma alternativa bastante mais interessante.
A verdadeira batalha será na pista
No papel, a receita é difícil de ignorar: 700 CV, menos de uma tonelada, motor V8 central e 0-96 km/h em 2,2 segundos. Mas afirmar que consegue acompanhar um Corvette ZR1 é uma coisa. Prová-lo numa pista é outra.
O ZR1 tem mais de 1000 CV, aerodinâmica sofisticada, pneus de elevado desempenho, travões de carbono e uma enorme quantidade de tecnologia desenvolvida especificamente para maximizar o desempenho. O Peregryn responde com simplicidade e uma enorme vantagem no peso.
Quando os primeiros GT-R chegarem às mãos dos clientes, em 2027, será finalmente possível descobrir se esta abordagem quase artesanal consegue realmente transformar 700 CV e cerca de 950 kg num adversário à altura de um dos Corvettes mais rápidos de sempre.
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