Stellantis quer acabar de vez com o turbo lag. E criou uma tecnologia que faz lembrar a Porsche
A Stellantis está a preparar uma das maiores evoluções dos motores turbo dos últimos anos. Através da SRT, a divisão de alta performance da marca nos Estados Unidos, revelou as primeiras imagens do novo eBoost Air, um sistema que promete eliminar praticamente o conhecido “turbo lag” e oferecer uma resposta imediata ao acelerador.
A ideia não é totalmente nova, a Porsche já utiliza uma solução semelhante no novo 911 Carrera GTS T-Hybrid, mas a Stellantis promete uma abordagem mais focada na elevada performance e em motores de grande potência.
Adeus ao atraso dos motores turbo
Quem já conduziu um automóvel turbo mais antigo sabe exatamente do que estamos a falar. Pisava-se o acelerador e… nada acontecia durante um instante. Só depois o turbo “acordava” e entregava toda a potência de uma vez.
Esse fenómeno, conhecido como turbo lag, sempre foi uma das maiores desvantagens dos motores sobrealimentados, sobretudo nos modelos equipados com turbocompressores de maiores dimensões.
É precisamente esse problema que a Stellantis quer resolver.
Como funciona o eBoost Air?
O novo sistema utiliza um compressor elétrico para colocar o turbocompressor a rodar ainda antes de existirem gases de escape suficientes para o fazer.
Na prática, assim que o condutor acelera, o motor elétrico entra imediatamente em ação e faz girar a turbina, garantindo pressão praticamente instantânea.
Quando o motor atinge rotações mais elevadas, o sistema elétrico desliga-se automaticamente e o turbocompressor passa a funcionar da forma tradicional, alimentado apenas pelos gases de escape.
O resultado promete combinar o melhor de dois mundos: a enorme potência de um turbo de grandes dimensões com uma resposta praticamente instantânea, muito semelhante à de um compressor mecânico ou até de um automóvel elétrico.
Testado no motor Hurricane de seis cilindros
A Stellantis já está a testar esta tecnologia no conhecido motor Hurricane, um bloco de seis cilindros em linha e 3.0 litros utilizado em vários modelos da RAM no mercado norte-americano.
Segundo Tom Sacoman, responsável pelas operações da SRT, o objetivo é claro:
“Ao fazer girar previamente os turbocompressores através de um sistema eletromecânico antes de a energia dos gases de escape estar disponível, conseguimos melhorar significativamente a resposta do turbo e a facilidade de condução.”
A resposta da Stellantis à tecnologia da Porsche
Apesar de existirem algumas semelhanças com o sistema utilizado pela Porsche no novo 911 Carrera GTS T-Hybrid, a solução da Stellantis segue uma filosofia diferente.
Enquanto a marca alemã integra um pequeno motor elétrico diretamente no turbocompressor, o eBoost Air utiliza um compressor elétrico para colocar a turbina em funcionamento nas fases iniciais da aceleração, privilegiando motores de elevada potência e aplicações mais extremas.
O futuro dos motores de combustão pode passar por aqui
Esta tecnologia poderá tornar-se uma peça importante na nova geração de motores de combustão da Stellantis, especialmente agora que o grupo voltou a apostar em blocos de grande cilindrada, como o regresso do lendário V8 HEMI e a expansão da família Hurricane.
Se cumprir aquilo que promete, o eBoost Air poderá oferecer uma experiência muito mais próxima da resposta instantânea dos elétricos, sem abdicar da potência e da personalidade dos motores a gasolina. Uma solução que mostra que, mesmo em plena era da eletrificação, ainda há muito espaço para inovar nos motores de combustão.
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AutoGear · 447 artigos
Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.
