OMODA 5 elétrico, 130 kW de carga e 430 km WLTP

O OMODA 5 elétrico atualizado estreia em mercados europeus selecionados no final de 2026, com carregamento até 130 kW e autonomia máxima de 430 km WLTP. A renovação para 2027 altera as dimensões do SUV e redesenha o habitáculo, além de aumentar a potência do motor para cerca de 155 kW (211 cv).

O essencial

• O carregamento rápido em corrente contínua passa de 80 para 130 kW, com 28 minutos anunciados dos 30 aos 80% de carga.
• O motor dianteiro passa a desenvolver cerca de 155 kW (211 cv) e 288 Nm de binário.
• O ecrã central cresce para 15,6 polegadas e inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fios.

A maior novidade do OMODA 5 elétrico não se mede em quilómetros de autonomia.

A atualização para 2027 aumenta a potência de carregamento rápido em corrente contínua de 80 para 130 kW, segundo o Motor.es, como o AutoGear apurou na reportagem. O fabricante anuncia 28 minutos para passar dos 30 aos 80% de carga.

A bateria mantém os 61 kWh de capacidade bruta e 59 kWh utilizáveis. A química continua a ser de fosfato de ferro e lítio (LFP), e a autonomia máxima permanece nos 430 km em ciclo WLTP.

O motor instalado no eixo dianteiro passa a desenvolver cerca de 155 kW (211 cv), mais 7 cv do que o modelo atual. O binário desce de 340 para 288 Nm, de acordo com os dados divulgados.

OMODA 5 cresce por fora

A renovação altera quase toda a frente do SUV, com novos para-choques, faróis, guarda-lamas e capô. Atrás, a matrícula sai do portão da bagageira e passa para o para-choques. Os farolins conservam a forma geral, mas recebem um desenho interno diferente, descreve o Motor.es.

Nas dimensões apresentadas como homologadas pelo fabricante, o comprimento passa de 4.424 para 4.534 mm, enquanto a largura desce de 1.830 para 1.824 mm. A altura aumenta de 1.570 para 1.594 mm e a distância entre eixos recua de 2.630 para 2.610 mm. Segundo o Motor.es, grande parte do crescimento em comprimento deve-se ao maior balanço dianteiro.

Esta mudança também procura abrir espaço na gama para o OMODA 4. O futuro modelo de acesso tem um comprimento semelhante ao do OMODA 5 atual e uma distância entre eixos superior, segundo a publicação. A marca procura, por isso, posicionar o renovado OMODA 5 acima do seu novo irmão mais pequeno.

Um habitáculo redesenhado

No interior, o tabliê é novo, tal como o volante multifunções de 2 braços. O painel de instrumentos digital tem 8,9 polegadas e deixa de partilhar uma superfície preta com o ecrã central. Este último passa a ter um desenho flutuante e cresce para 15,6 polegadas, indica o Motor.es.

O sistema de infoentretenimento inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fios. Uma aplicação para telemóvel permite controlar remotamente mais de 14 funções do OMODA 5.

Na configuração descrita pelo Motor.es, o equipamento de série inclui bomba de calor e bancos dianteiros aquecidos, ventilados e com massagem. A lista integra ainda cruise control adaptativo, monitorização do ângulo morto, câmaras de 540 graus e tejadilho panorâmico de abrir.

Estreia europeia por etapas

O OMODA 5 foi o primeiro modelo da marca a chegar ao mercado e representa quase 60% das suas vendas europeias, segundo o Motor.es. Esse peso comercial ajuda a explicar a profundidade da revisão, que abrange as versões híbrida e elétrica.

A introdução da gama atualizada começa em mercados europeus selecionados no final de 2026. O Motor.es aponta os Países Baixos como um dos primeiros mercados para o elétrico e indica 2027 para a sua comercialização em Espanha.

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Perguntas e respostas

OMODA 5 elétrico carrega a 130 kW, mas mantém os 430 km WLTP?

A potência de carregamento rápido em corrente contínua passa de 80 para 130 kW. A autonomia máxima permanece nos 430 km em ciclo WLTP.

Quanto tempo demora o carregamento do OMODA 5 elétrico?

O fabricante anuncia 28 minutos para passar dos 30 aos 80% de carga. A bateria mantém os 61 kWh de capacidade bruta e 59 kWh utilizáveis.

Que potência tem o OMODA 5 elétrico de 2027?

O motor instalado no eixo dianteiro passa a desenvolver cerca de 155 kW (211 cv), mais 7 cv do que o modelo atual. O binário desce de 340 para 288 Nm.

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Redação

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A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.