Pilotos de F1 enfrentam desafio ‘super antinatural’ em baku

Os pilotos de Fórmula 1 preparam-se para enfrentar um desafio “super antinatural” durante o Grande Prémio do Azerbaijão, que se realiza este fim de semana. O circuito de Baku apresenta a mais longa recta a fundo do calendário, com mais de dois quilómetros, o que provoca grandes dificuldades para os carros de 2026, que estão a sofrer com a limitação de energia.

No contexto da qualificação, os pilotos terão de utilizar a maior parte da bateria na recta de meta, o que resultará em uma significativa falta de potência ao longo do resto da volta. Ollie Bearman, piloto da Haas, explicou que “é interessante porque temos duas ou três rectas distintas onde temos de aplicar muita potência e depois passamos grande parte do sector intermédio a correr com potência muito, muito baixa”. Este fenómeno resulta em disparidades de potência nas saídas de curva, tornando a experiência de condução “super antinatural”.

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Bearman continuou a descrever a situação: “Saímos da Curva 2 em direção à Curva 3 e temos mil cavalos de potência máxima, e depois, ao sair da Curva 3, temos apenas dois terços disso, porque é uma recta muito curta”. Esta variação extrema na entrega de potência é algo que os pilotos têm de aprender a gerir, visto que “nunca tivemos isto antes, até Fevereiro deste ano”.

A gestão da energia será crucial, como Pierre Gasly salientou: “Se não tiver 100%, você vai começar a cortar mais cedo, mas aqui, mais cedo não são 200 metros e quando está a perder alguns km/h durante tanto tempo, isso começa a ser bastante dispendioso”. A localização da linha de partida/chegada, a menos de 200 metros da Curva 1, irá obrigar os pilotos em volta de preparação a depender exclusivamente da potência do motor de combustão interna durante a maior parte do percurso.

As velocidades de fecho podem ser extremas, com Fernando Alonso a referir que “quem abre a volta está muito lento até a bateria entrar, logo antes da linha”. A previsão é de que pilotos a 200 km/h sejam ultrapassados por aqueles a 350 km/h, o que poderá gerar desafios significativos em zonas como a Curva 18-19. Gabriel Bortoleto, da Audi, também expressou preocupações sobre a segurança, prevendo “que vai ser um pouco confuso, especialmente ao sairmos da última curva numa volta a fundo”.

Outro factor de complexidade em Baku é o vento, que pode mudar de intensidade rapidamente devido à disposição dos edifícios ao longo do circuito. Franco Colapinto alertou que “o vento vai ser complicado; no ano passado, vimos muitas bandeiras vermelhas por causa do vento”. Com previsões de ventos de 39 km/h para a qualificação, a inconstância das rajadas pode tornar a condução ainda mais desafiadora.

Arvid Lindblad, da Racing Bulls, mostrou-se menos preocupado com o impacto do vento nos carros deste ano, mas reconheceu que “ainda será um factor, embora os carros sejam menos sensíveis à aerodinâmica”. A combinação de desafios tecnológicos e condições ambientais tornará este Grande Prémio uma prova verdadeiramente intrigante para os pilotos e equipas.

Redação

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A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.