Jensen ressuscita o Interceptor com 1.217 CV e uma caixa de competição

A Jensen está de volta e decidiu fazê-lo em grande. O novo Interceptor GTX é ainda um protótipo pensado para o circuito, mas representa muito mais do que isso: é a primeira amostra da nova geração de desportivos que a histórica marca britânica quer levar para a estrada.

E a receita não podia ser mais radical. Motor V8 sobrealimentado, quase 1.000 CV, tração traseira, chassis de alumínio e uma caixa sequencial de seis velocidades desenvolvida para competição. Tudo num automóvel que promete recuperar o espírito do Jensen Interceptor, mas com uma abordagem completamente moderna.

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V8 sobrealimentado com quase 1.217 CV

V8 de 6,8 litros e até 1.217 CV

Por baixo do capô está um V8 de 6,8 litros de origem General Motors, mas pouco resta da configuração original. O motor passou pelas mãos da texana Late Model Engine, onde foi profundamente reconstruído para utilização de elevado desempenho.

Recebe cabeças de cilindro maquinadas por CNC, válvulas de titânio, componentes internos forjados e uma gestão eletrónica MoTeC. Na configuração anunciada, desenvolve 973 CV, mas a Jensen afirma que o motor poderá chegar aos 1.217 CV e ultrapassar os 1.491 Nm de binário.

A potência é enviada para as rodas traseiras através de uma caixa sequencial Samsonas Motorsport de seis velocidades, montada no eixo traseiro. O conjunto inclui ainda um veio de transmissão em fibra de carbono e um diferencial Wavetrac.

Para travar toda esta força, o GTX utiliza um sistema AP Racing com discos flutuantes de aço, enquanto as jantes de alumínio forjado de 20 polegadas estão equipadas com pneus Michelin Pilot Sport.

A suspensão recorre a triângulos sobrepostos nos dois eixos e amortecedores Nitron ajustáveis em três vias.

Protótipo para circuito com 80% do desenho mantido

Um protótipo que já mostra o futuro

O Interceptor GTX foi desenvolvido sobre um chassis de alumínio criado em colaboração com a Avant Design. Apesar de ser um automóvel concebido para o circuito, a Jensen garante que cerca de 80% do desenho exterior será mantido nos futuros modelos de estrada. E há muito mais do que estética.

O spoiler traseiro ajustável pode gerar até 350 kg de carga aerodinâmica, enquanto o splitter dianteiro e o fundo plano ajudam a aumentar a estabilidade a alta velocidade. As grandes entradas de ar e o difusor traseiro também têm funções aerodinâmicas, deixando claro que este não é apenas um exercício de estilo.

Interior de competição

Por dentro, a filosofia é ainda mais radical. O GTX conta com uma estrutura de segurança homologada pela FIA, bancos de competição Tillett em fibra de carbono, arneses de seis pontos e sistema de extinção de incêndios.

A instrumentação está a cargo de um ecrã MoTeC, enquanto a Alcântara e as costuras em laranja acrescentam algum requinte a um habitáculo que não esconde a sua vocação de pista. Mas o mais interessante está no que vem depois.

Dois novos Jensen preparados para a estrada

Dois novos Jensen para a estrada

O Interceptor GTX servirá agora como laboratório de desenvolvimento e será submetido a um extenso programa de testes antes de a Jensen avançar para os modelos de produção.

A marca britânica prepara duas versões do novo Interceptor: um GTR mais orientado para o desempenho e um GT pensado para oferecer uma utilização mais luxuosa.

Ao contrário do GTX, estes modelos serão homologados para a estrada e deverão recorrer a transmissões mais convencionais. Entre as opções está uma caixa manual com padrão em H, além de uma transmissão automática.

Ainda não existem datas para o início da produção, nem foram revelados preços ou número de unidades.

Para já, fica a promessa de um regresso pouco discreto. A Jensen quer voltar ao mercado com uma fórmula que mistura tradição britânica, tecnologia moderna e uma dose muito séria de potência.

E se os futuros modelos de estrada mantiverem sequer parte da brutalidade deste GTX, o regresso da Jensen poderá ser um dos mais interessantes dos próximos anos.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  473 artigos

Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.