Toyota EREV arranca na China em 2027 com 200 000 unidades previstas
Na imagem, o Toyota bZ4X eléctrico de especificação europeia, numa fotografia oficial da Toyota; não é o modelo com extensor de autonomia que a marca vai produzir na China a partir de 2027.
O primeiro Toyota EREV entra em produção na China em abril de 2027, avançou a Nikkei Asia. A marca japonesa quer 200 000 unidades no primeiro ano e não anunciou planos para a Europa, pelo que nada aponta para a chegada da tecnologia a Portugal.
O essencial
- A Toyota começa a produzir eléctricos com extensor de autonomia na China em abril de 2027, segundo a Nikkei Asia.
- As metas são cerca de 200 000 unidades em 2027 e cerca de 400 000 por ano em 2028.
- O alvo é o mercado chinês e não há planos anunciados para a Europa nem para os Estados Unidos.
A Toyota prepara-se para entrar no segmento dos eléctricos com extensor de autonomia (EREV), uma categoria que até aqui tinha deixado de fora da sua estratégia. Segundo a Nikkei Asia, citada pela Electrek e pelo CnEVPost, a produção começa em abril de 2027 na China, a algumas centenas de unidades por mês.
O objectivo é subir depressa. A marca japonesa aponta a cerca de 200 000 unidades no conjunto de 2027 e a cerca de 400 000 por ano em 2028, de acordo com a mesma fonte.
O que é um EREV
Num eléctrico com extensor de autonomia são sempre os motores eléctricos a mover as rodas. O motor a combustão nunca lhes chega: trabalha como gerador para repor carga na bateria quando esta desce, o que estica o raio de acção sem obrigar a uma paragem num posto de carregamento.
Na China, a receita já tem escala. O Chery iCaur V27 junta um 1.5 turbo de 105 kW, que serve de gerador, a uma bateria LFP de 34,3 kWh, e anuncia até 210 km em modo eléctrico no ciclo CLTC na versão de tracção traseira, 200 km na de tracção integral, com uma autonomia combinada até 1230 km, números publicados pela CarNewsChina. A variante Long-Range abre vendas no mercado chinês a 30 de setembro.
Porquê a China e só a China
A intenção, segundo o relato da Nikkei, é escapar à guerra de preços do mercado chinês. Um executivo da marca citado pela Nikkei explicou que “a concorrência na China está a intensificar-se à medida que o mercado se fixa nos eléctricos a bateria, o que leva a guerras de preços entre construtores” e acrescentou que a Toyota tem de agir para não ser arrastada para essa disputa. A Electrek nota que um EREV pode ser vendido a preços mais altos do que um eléctrico a bateria.
A Toyota já produz localmente para esse mercado. O bZ3X parte de 94 800 yuan, cerca de 14 mil dólares, usa perto de 90% de componentes locais, baterias BYD e software de condução autónoma da Momenta, indica a Electrek.
Esta cautela com as soluções intermédias não é nova na marca, e o AutoGear já a tinha registado quando a Toyota travou a corrida aos híbridos plug-in nas pick-ups, por considerar que a tecnologia ainda não estava preparada para esse uso.
O Toyota EREV chega a Portugal?
Não há nada anunciado. A CarBuzz escreve que o alvo é a China e que não existem, para já, planos anunciados para os Estados Unidos nem para outros mercados, ainda que admita que um SUV ou uma pick-up seriam formatos prováveis e que a marca possa alargar a oferta se o plano resultar. O modelo também é uma incógnita: a mesma publicação diz que a identidade do primeiro EREV da Toyota continua por revelar e que a Nikkei não adiantou detalhes.
Para quem compra em Portugal, a gama da Toyota mantém-se assente nos híbridos, nos híbridos plug-in e nos eléctricos a bateria. E a passagem ao eléctrico por cá não se resolve só com autonomia, como o AutoGear já explicou ao mostrar que o travão pode estar no receio de comprar e não nos quilómetros que se fazem entre carregamentos.
Um segmento que está a arrefecer
O plano surge num momento de recuo do segmento na China. Os EREV venderam 81 000 unidades na China em agosto de 2026, abaixo das 85 000 de julho, e somam 616 000 nos primeiros oito meses do ano, menos 15,85% do que em igual período de 2025, segundo dados da CPCA compilados pelo CnEVPost. A quota destes modelos no mercado de veículos de novas energias caiu para 8,06% em agosto, contra 9,08% um ano antes, num mês em que os veículos de novas energias chegaram a um recorde de 65,2% das vendas de ligeiros de passageiros no país.
Falta a palavra da própria marca. Tudo o que se sabe assenta no relato da Nikkei Asia, e não há anúncio oficial da Toyota sobre o plano nem sobre o modelo que vai estreá-lo.
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Perguntas e respostas
Quando chega o primeiro Toyota EREV e onde vai ser feito?
A produção arranca em abril de 2027 na China, a algumas centenas de unidades por mês, segundo a Nikkei Asia. A meta é chegar a cerca de 200 000 unidades no conjunto de 2027 e a cerca de 400 000 por ano em 2028.
O Toyota EREV vai ser vendido em Portugal?
Não há nada anunciado. A CarBuzz indica que o alvo é o mercado chinês e que não existem, para já, planos anunciados para os Estados Unidos nem para outros mercados, embora admita que a marca possa alargar a oferta se o plano resultar na China. A Toyota também não revelou qual será o modelo.
Como funciona um eléctrico com extensor de autonomia?
As rodas são movidas sempre pelo motor eléctrico. O motor a combustão trabalha como gerador para carregar a bateria, o que aumenta a autonomia sem obrigar a parar num posto de carregamento.
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AutoGear · 3177 artigos
Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
