Toyota prepara primeiros elétricos com extensor de autonomia, mas há um detalhe

Produção em 2027 limitada à China

A Toyota está a preparar uma nova etapa na sua estratégia de eletrificação. A fabricante japonesa deverá começar a produzir os seus primeiros veículos elétricos com extensor de autonomia, conhecidos como EREV, já em 2027. O problema é que, para já, esta tecnologia deverá ficar limitada ao mercado chinês.

Segundo informações avançadas pelo Nikkei Asia, a produção deverá arrancar em abril de 2027, com a Toyota a apontar para cerca de 200 mil unidades no primeiro ano. O objetivo será praticamente duplicar esse volume em 2028, chegando às 400 mil unidades anuais.

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A decisão mostra também a importância que o mercado chinês está a assumir no desenvolvimento de novas soluções de eletrificação. Ao contrário de um elétrico convencional, um EREV utiliza os motores elétricos para movimentar as rodas, enquanto um pequeno motor de combustão funciona essencialmente como gerador para produzir eletricidade e alimentar a bateria.

É uma solução diferente dos híbridos convencionais da Toyota. Nos HEV e PHEV atuais, o motor de combustão pode transmitir diretamente potência às rodas. Num EREV, a propulsão é essencialmente elétrica e o motor a gasolina serve para aumentar a autonomia quando a bateria começa a ficar sem carga.

Até 400 mil unidades por ano

A escala prevista pela Toyota não é pequena. Em 2025, a marca terá vendido cerca de 200 mil elétricos puros e 180 mil híbridos plug-in em todo o mundo, enquanto os híbridos convencionais chegaram a aproximadamente 4,43 milhões de unidades.

Ou seja, se os planos avançarem como previsto, os EREV poderão rapidamente tornar-se uma parte significativa da ofensiva de eletrificação da Toyota.

O objetivo passa por responder à procura existente na China por automóveis capazes de combinar condução elétrica com autonomias totais muito elevadas. Alguns EREV disponíveis naquele mercado anunciam mais de 1.000 quilómetros de autonomia combinada, reduzindo simultaneamente a dependência da rede de carregamento.

Toyota já tem uma gama elétrica na China

A Toyota dispõe atualmente de uma gama elétrica específica para o mercado chinês, onde encontramos modelos como os bZ3 e bZ7, o SUV bZ3X, o bZ4X e o bZ5.

Entre estes, o bZ3X poderá ser um dos candidatos mais naturais a receber uma configuração com extensor de autonomia. O modelo tem como base uma arquitetura utilizada no mercado chinês pela GAC, onde já existe uma versão EREV do Aion V equipada com um motor de 1,5 litros utilizado como gerador.

Ainda não está confirmado, contudo, qual será o primeiro modelo da Toyota a utilizar esta tecnologia nem se a marca irá desenvolver uma gama específica de EREV ou adaptar modelos elétricos já existentes.

E a Europa?

É precisamente aqui que está o principal ponto de interrogação. A Toyota não deverá, pelo menos nesta fase, levar os seus primeiros EREV para os restantes mercados. O desenvolvimento está direcionado para a China, onde este tipo de tecnologia tem encontrado uma procura crescente.

Para a Europa, a estratégia da marca continua a passar por uma combinação de híbridos convencionais, híbridos plug-in e veículos 100% elétricos.

A entrada da Toyota no segmento dos EREV mostra, ainda assim, como a fabricante japonesa está a adaptar a sua estratégia ao ritmo de transformação do mercado chinês. Depois de anos a apostar sobretudo nos híbridos, a Toyota prepara agora uma solução que tenta juntar duas realidades: a condução elétrica e a liberdade de utilização proporcionada por um motor de combustão.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  471 artigos

Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.