Peugeot RCZ Vision regressa como coupé elétrico com 500 CV e carregamento em 10 minutos

A Peugeot recupera o nome RCZ para um protótipo que antecipa o futuro do design e da tecnologia da marca. O RCZ Vision combina uma potência de 500 CV, uma bateria de estado sólido, arquitetura elétrica de 1000 volts e uma autonomia anunciada de cerca de 600 km. Para já, a produção não está confirmada.

A Peugeot quer voltar a apostar na emoção do automóvel e o RCZ Vision é uma das demonstrações mais claras dessa intenção. Apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2026, o protótipo recupera o nome do coupé produzido entre 2009 e 2015, agora reinterpretado numa proposta totalmente elétrica que combina linhas desportivas com soluções tecnológicas destinadas a chegar a futuros modelos da marca.

Com uma silhueta baixa, superfícies esculpidas e um tejadilho de formas arredondadas, o RCZ Vision recupera alguns dos elementos que distinguiram o modelo original, mas introduz uma linguagem visual mais próxima da próxima geração de automóveis da Peugeot. A marca ainda não confirmou a passagem do protótipo à produção, pelo que o seu papel será, para já, antecipar soluções de design e engenharia.

Nova identidade visual com assinatura de três garras

Nova identidade visual com assinatura de três garras

O RCZ Vision estreia uma nova interpretação da assinatura luminosa de três garras da Peugeot, agora disposta horizontalmente tanto na dianteira como na traseira. A frente inclui ainda um grafismo «RCZ» microperfurado no para-choques, enquanto as laterais vincadas reforçam a largura visual da carroçaria.

A linguagem de design, denominada Feline Future, assenta em cinco princípios definidos pela marca: liberdade, coragem, elegância, força interior e instinto. A intenção é criar automóveis com uma presença marcante, sem recorrer necessariamente a soluções visuais excessivamente complexas.

O protótipo procura também equilibrar o estilo com a funcionalidade. A altura reduzida da bateria traseira, de cerca de 110 milímetros, permite manter uma linha de tejadilho baixa, fundamental para as proporções de um coupé. A Peugeot indica ainda que os bancos traseiros foram concebidos para permitir a utilização por adultos, procurando melhorar a versatilidade face ao RCZ original.

Volante quadrado e direção sem ligação mecânica

Volante quadrado e direção sem ligação mecânica

O interior representa uma das maiores ruturas com a configuração tradicional. O RCZ Vision utiliza o volante Hypersquare, uma solução de formato retangular que a Peugeot já tinha mostrado noutros protótipos e que deverá chegar ao modelo de produção E-208.

O sistema de direção steer-by-wire elimina a ligação mecânica convencional entre o volante e as rodas, recorrendo a comandos eletrónicos. A relação de direção adapta-se à velocidade: em manobras a baixa velocidade, basta um movimento reduzido do volante para virar as rodas, enquanto em estrada a resposta se torna menos direta para favorecer a estabilidade.

O painel de instrumentos i-Cockpit também foi revisto. O condutor continua a consultar a informação principal por cima do volante, mas passa a poder personalizar os dados apresentados nos ecrãs micro LED. O ecrã central pode, inclusivamente, ser desligado, numa abordagem que contrasta com a tendência de concentrar cada vez mais funções em grandes superfícies táteis.

500 CV e bateria de estado sólido

500 CV e bateria de estado sólido

A componente técnica é um dos pontos centrais do RCZ Vision. O protótipo utiliza uma evolução da arquitetura STLA One, desenvolvida pela Stellantis, numa configuração exclusivamente elétrica. A Peugeot anuncia uma potência de 500 CV e uma autonomia de 600 km, aproximadamente, com um consumo indicado de 11,5 kWh/100 km.

A tecnologia de bateria de estado sólido é outro dos elementos em destaque. Segundo os dados divulgados, o sistema elétrico poderá operar a 1000 volts e permitir carregar a bateria dos 10% aos 80% em apenas dez minutos.

Estes valores colocam o RCZ Vision como uma montra tecnológica, embora a Peugeot não tenha divulgado a capacidade oficial da bateria nem esclarecido todos os detalhes da configuração utilizada no protótipo. A autonomia e os tempos de carregamento anunciados deverão, por isso, ser entendidos como dados do conceito, ainda sem confirmação para um eventual modelo de produção.

A arquitetura STLA One foi concebida para suportar diferentes tipos de motorização, incluindo soluções híbridas. No RCZ Vision, a Stellantis mostra o potencial da plataforma na vertente elétrica, que deverá também servir de base a tecnologias destinadas a outros modelos do grupo.

O regresso do RCZ à produção continua em aberto

Apesar da apresentação do protótipo, a Peugeot ainda não confirmou a produção de um novo RCZ. O segmento dos coupés desportivos é relativamente restrito e a marca terá de avaliar se existe procura suficiente para justificar o investimento num modelo de nicho.

Ainda assim, o RCZ Vision poderá ter um impacto que vai muito além de um eventual regresso do coupé. A nova linguagem de design, a direção por fio, a eletrónica de alta tensão e as soluções de assistência à condução deverão alimentar o desenvolvimento de futuros automóveis da Peugeot e de outras marcas da Stellantis.

O protótipo surge também numa fase em que a Peugeot integra o grupo restrito de marcas da Stellantis que deverão concentrar uma parte significativa do investimento futuro, ao lado da Jeep, da Ram e da Fiat.

Por agora, o RCZ Vision não tem data de lançamento nem preço anunciado. A sua principal missão é mostrar como a Peugeot pretende combinar identidade desportiva e eletrificação nos próximos anos — e deixar em aberto a possibilidade de o nome RCZ voltar às estradas.