O Mercedes GLC 200 poderá ter mais bateria e menos autonomia

O Mercedes GLC 200 poderá receber uma bateria LFP de 64 kWh e oferecer entre 460 e 490 km de autonomia WLTP. A tecnologia, já usada no CLA 200, reduz custos, mas tem limitações no frio e na precisão da carga indicada.

O essencial

• A previsão aponta para um motor de 230 kW (313 cv) e tração traseira.
• O carregamento de 10 a 80% deverá demorar cerca de 20 minutos.
• No CLA, o carregamento até 100% permite calibrar o sistema de gestão da bateria.

Uma bateria maior poderá não chegar para o Mercedes GLC 200 ir tão longe como o CLA 200. Segundo a Auto Motor und Sport, o futuro SUV elétrico de entrada deverá usar células de fosfato de ferro e lítio (LFP), com vantagens e limitações semelhantes.

Segundo o AutoGear apurou, a previsão para 2026 aponta para uma bateria de 64 kWh. O conjunto deverá ser mais alto do que o do CLA e alimentar um único motor de 230 kW (313 cv), com tração traseira. A publicação aponta ainda para uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,2 segundos.

Mercedes GLC 200 com LFP

Para o carregamento rápido em corrente contínua, a reportagem prevê um pico de cerca de 220 kW. A passagem de 10 a 80% deverá demorar aproximadamente 20 minutos, um tempo semelhante ao anunciado para o CLA 200.

A autonomia estimada situa-se entre 460 e 490 km no ciclo WLTP, cerca de 60 a 90 km abaixo do CLA, segundo a publicação. A explicação está na maior área frontal do GLC e na consequente resistência aerodinâmica, que penalizam a distância percorrida apesar da bateria maior.

O que o CLA mostra

O CLA 200 foi o primeiro Mercedes com células LFP, sem níquel nem cobalto, recorda a reportagem. Até então, os elétricos da marca utilizavam baterias de níquel, manganês e cobalto (NMC), com maior densidade energética, mas também mais caras.

No CLA 200 elétrico, a Mercedes anuncia 58 kWh de capacidade útil, tração traseira e até 165 kW (224 cv). Os dados da marca citados pela publicação incluem até 542 km de autonomia WLTP e carregamento de 10 a 80% em 20 minutos, com um máximo de 200 kW. A tecnologia LFP permite reduzir custos e, no GLC, deverá aproximar o preço da versão elétrica do das versões de combustão.

O frio pesa no carregamento

Segundo a análise, as baterias LFP suportam muitos ciclos de carga e descarga, mas são mais sensíveis à descida da temperatura. A capacidade de aceitar carga diminui de forma percetível abaixo dos 5 °C, uma limitação que a publicação prevê também para o GLC.

Outra dificuldade está na precisão da indicação do estado de carga e da autonomia restante. A reportagem recorda que, no início do ano, se tornou público que os condutores do CLA recebiam regularmente pedidos para carregar até 100%, quando não o faziam há bastante tempo.

Porquê carregar até 100%?

A explicação apresentada passa pela curva de tensão das células LFP, muito mais plana do que a das NMC. A tensão só sobe acentuadamente perto dos 100% de carga, o que dificulta a estimativa da energia restante pelo sistema de gestão da bateria (BMS).

Se o CLA circular durante longos períodos sem ultrapassar, por exemplo, os 80%, a precisão dos dados desse sistema diminui. Isso prejudica o cálculo da velocidade de carregamento e da autonomia restante, explica a publicação. O carregamento até 100% pedido pelo Mercedes serve para calibrar o sistema de gestão da bateria.

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Perguntas e respostas

O Mercedes GLC 200 poderá herdar as limitações do CLA?

A capacidade de aceitar carga diminui de forma percetível abaixo dos 5 °C, uma limitação que a publicação prevê também para o GLC. Outra dificuldade está na precisão da indicação do estado de carga e da autonomia restante.

Qual é a autonomia prevista para o Mercedes GLC 200?

A autonomia estimada situa-se entre 460 e 490 km no ciclo WLTP. A maior área frontal do GLC e a consequente resistência aerodinâmica penalizam a distância percorrida apesar da bateria maior.

Porque pede o Mercedes CLA um carregamento até 100%?

O carregamento até 100% pedido pelo Mercedes serve para calibrar o sistema de gestão da bateria. Se o CLA circular durante longos períodos sem ultrapassar, por exemplo, os 80%, a precisão dos dados desse sistema diminui.

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Rafaela Mendes

AutoGear  ·  64 artigos

Testes, motores, quilómetros e mais testes. Num mundo de homens, gosta de sobressair, e percebe de motos e de automóveis como poucos. O tempo livre passa-o com os amigos, entre a praia e os acampamentos. É assim que se define: jovem, mas já com conhecimento.

Colaboradora do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.

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