Como os carros de Fórmula 1 atuais diferem da geração anterior
A nova geração de monolugares de Fórmula 1 tem sido alvo de intensos debates, especialmente no que toca à sua facilidade de condução em comparação com os modelos anteriores, que competiram pela última vez em 2025. Apesar da remoção do conceito de efeito de solo nos carros de 2026, que resultou em menos downforce, existe uma perceção generalizada de que os automóveis atuais são mais simples de manobrar.
Max Verstappen destacou esta questão ao observar o desempenho de Yuki Tsunoda na Racing Bulls, que substituiu Liam Lawson, o qual, por sua vez, assumiu o lugar de Isack Hadjar, que se encontra lesionado na Red Bull Racing. Em um episódio recente do Nu Silver Arrows Radio Show, o anfitrião Anthony Davidson questionou Fred Vesti, piloto de testes da Mercedes, sobre a sua opinião a respeito da facilidade de condução dos carros atuais, considerando que ele teve a oportunidade de comparar com os anteriores. Vesti afirmou: “Do ponto de vista do chassis, eu escolheria o carro de 2026; do ponto de vista da unidade de potência, o de 2025. O chassis W17 parece intuitivo e dá-me confiança.”
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O piloto dinamarquês recordou as suas experiências em Barcelona e Budapeste, onde participou em sessões de FP1. “Os carros anteriores com efeito de solo eram mais rígidos, com a traseira sempre a sentir-se muito tensa, o que tornava mais difícil entrar em ação numa sessão de FP1.” Vesti também comentou sobre a complexidade da unidade de potência de 2026, que considera desafiadora. “As poucas vezes que a conduzi foram complicadas, enquanto que com a unidade de potência de 2025, selecionavas o modo de estratégia e conduzias,” explicou.
O atual sistema de unidades de potência tem sido criticado como um erro, devido à divisão de 50/50 da potência entre o motor de combustão interna e o componente elétrico, além dos algoritmos de auto-aprendizagem que retiram parte do controlo aos pilotos. Davidson questionou como Vesti ainda considera as unidades de potência de 2026 imprevisíveis, apesar do trabalho realizado no simulador da Mercedes. “Estamos a fazer um bom trabalho, mas não somos perfeitos na correlação,” respondeu Vesti. “Isso é algo; uma das partes mais importantes do meu trabalho é trazer a correlação do circuito para o simulador.”
Vesti concluiu que, após as sessões de FP1, a equipa fez várias alterações no simulador, o que se revelou muito benéfico para o futuro.
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
