O que é um automóvel definido por software e que riscos traz?
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O automóvel definido por software pode acordar com funções novas depois de uma atualização remota. Essa capacidade também permite retirar funcionalidades e torna o apoio do fabricante decisivo ao longo da vida do automóvel.
O essencial
- As atualizações à distância permitem ativar funções com componentes já instalados.
- A GM e a Ford cobram pagamentos recorrentes por capacidades de condução semiautónoma.
- A conservação das funcionalidades depende também da continuidade do suporte do fabricante.
Uma atualização durante a noite pode mudar o que um automóvel consegue fazer na manhã seguinte. Segundo o Carscoops, esta é uma das possibilidades dos automóveis definidos por software, cujas funções dependem de código informático.
Na definição da IBM citada pelo Carscoops, as funções centrais destes automóveis são controladas, atualizadas e melhoradas através de software, em vez de sistemas físicos fixos. Segundo o AutoGear apurou, esta arquitetura permite ao fabricante ativar posteriormente funções à distância, aproveitando componentes já instalados no automóvel.
O automóvel definido por software
O Carscoops explica que estes modelos usam menos unidades de controlo, mas com maior capacidade de processamento, para gerir vários sistemas em simultâneo. Preparadas para receber atualizações sem fios, podem incorporar novas funções desenvolvidas pelos fabricantes ou por terceiros.
A marca instala na fábrica a capacidade de processamento e os componentes necessários, mas pode deixar algumas funções por ativar. O artigo aponta a Lucid como exemplo de melhorias posteriores na integração do Android Auto e do Apple CarPlay.
Outras funções chegam mais tarde por ainda não estarem prontas para utilização generalizada, sobretudo no estacionamento automático e na condução semiautónoma. A Tesla surge como exemplo de atualização contínua destas capacidades. Durante uma atualização, porém, o automóvel pode ficar temporariamente indisponível para condução.
Como chegámos até aqui?
Na evolução descrita pelo Carscoops, a eletrónica começou pela unidade de controlo do motor, responsável pelos seus parâmetros de funcionamento. Os microprocessadores substituíram a afinação manual dos carburadores e a injeção mecânica, com ganhos de eficiência e atenção ao controlo de emissões.
Depois surgiram unidades próprias para as caixas automáticas, antes dependentes de comandos hidráulicos, para tornar as passagens mais suaves ou desportivas. Outras passaram a gerir o fecho centralizado, a duração das luzes de cortesia e a iluminação ambiente. A segurança e o infoentretenimento acrescentaram mais sistemas eletrónicos.
Segundo o Carscoops, essa multiplicação de unidades obriga tradicionalmente a deslocações à oficina para ligar o automóvel aos equipamentos de diagnóstico e atualização. A arquitetura definida por software permite fazer alterações à distância, sem essa ligação física.
Funções com mensalidade
As subscrições são uma das contrapartidas apontadas pelo Carscoops. A BMW tentou cobrar pela utilização dos bancos aquecidos, uma ideia que não vingou. A GM e a Ford continuam a cobrar pagamentos recorrentes pelas suas capacidades de condução semiautónoma.
O controlo por software também permite retirar funções ou colocá-las, mais tarde, atrás de uma subscrição. O Carscoops alerta que o condutor pode encontrar menos funcionalidades disponíveis no mesmo automóvel, sem qualquer alteração dos componentes físicos.
Falhas e anos de suporte
A dependência do código aumenta a importância de evitar erros, sublinha o Carscoops. Uma falha pode imobilizar o automóvel ou provocar a sua paragem em plena autoestrada, com consequências potencialmente fatais.
A duração do suporte do fabricante é outro ponto levantado no artigo, que recorda os poucos anos de atualizações de alguns telemóveis. O Carscoops contrapõe as funções previstas de origem num automóvel de 2006, que se mantêm em 2026, à dependência informática dos modelos atuais. Num automóvel definido por software, a continuidade desse apoio pesa na conservação das suas funcionalidades ao longo dos anos.
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Perguntas e respostas
O automóvel definido por software pode ganhar e perder funções?
O fabricante pode ativar posteriormente funções à distância, aproveitando componentes já instalados no automóvel. O controlo por software também permite retirar funções ou colocá-las, mais tarde, atrás de uma subscrição.
O que muda na eletrónica destes automóveis?
Estes modelos usam menos unidades de controlo, mas com maior capacidade de processamento, para gerir vários sistemas em simultâneo. Preparadas para receber atualizações sem fios, podem incorporar novas funções desenvolvidas pelos fabricantes ou por terceiros.
Quais são os riscos de uma falha de software?
Uma falha pode imobilizar o automóvel ou provocar a sua paragem em plena autoestrada, com consequências potencialmente fatais. A dependência do código aumenta a importância de evitar erros.
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AutoGear · 66 artigos
Testes, motores, quilómetros e mais testes. Num mundo de homens, gosta de sobressair, e percebe de motos e de automóveis como poucos. O tempo livre passa-o com os amigos, entre a praia e os acampamentos. É assim que se define: jovem, mas já com conhecimento.
Colaboradora do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.
