O GR86 foi melhorado onde realmente interessa: resposta do motor, direção, caixa manual e comportamento. Ganhou ainda uma nova cor e mais tecnologia. O problema? Na Europa já não podemos comprá-lo. Porque enquanto na Europa cada vez é mais difícil encontrar um automóvel desportivo relativamente simples, leve, com motor atmosférico, tração traseira e caixa manual, a Toyota continua a melhorar o seu GR86 noutros mercados.
E agora chega uma nova atualização. O GR86 ficou melhor. Nós é que ficámos sem ele A Toyota GAZOO Racing preparou uma nova evolução do GR86 para o mercado japonês, com alterações que não se limitam a mudar um para-choques ou acrescentar mais um ecrã ao interior. A marca foi mexer precisamente onde um carro destes deve ser mexido. Acelerador, direção, caixa manual e comportamento. O motor continua a ser o conhecido 2.4 boxer atmosférico, com 234 CV, ligado às rodas traseiras. Nada de turbos. Nada de eletrificação. E talvez seja precisamente por isso que o GR86 seja hoje um dos carros que mais falta fazem à Europa.
A Toyota reviu a calibração do acelerador para tornar a resposta mais precisa, sobretudo à saída das curvas e em condições de menor aderência. A direção assistida elétrica também foi recalibrada. A inspiração veio, em parte, da experiência acumulada pela GAZOO Racing nas competições da Super Taikyu Series, com o objetivo de reduzir aquelas pequenas correções de volante que podem surgir a velocidades elevadas ou em pisos irregulares. É o tipo de alteração que dificilmente impressionará alguém numa folha de especificações.
Na versão equipada com caixa manual de seis velocidades, a Toyota mexeu no mecanismo de seleção para facilitar a passagem de quinta para quarta velocidade. Pode parecer uma alteração microscópica. Quando estamos a travar forte para uma curva e queremos reduzir rapidamente, uma caixa precisa de fazer exatamente aquilo que lhe pedimos, sem hesitações. É uma pequena alteração, mas revela muito sobre a filosofia deste carro.
A Toyota continua preocupada com a forma como o GR86 se conduz, e não apenas com a quantidade de tecnologia que consegue colocar dentro dele. E depois há a nova cor… O GR86 recupera também a pintura Solid Gray, uma tonalidade que já ganhou uma legião de fãs.
O interior recebe igualmente algumas alterações, com comandos redesenhados e acabamentos pretos para reduzir reflexos e facilitar a leitura durante a condução. Nas versões com interior bicolor, o vermelho passa a envolver mais o condutor. Nada revolucionário. Mas num carro destes, são precisamente os pequenos detalhes que fazem a diferença. E agora preparem-se para a parte que dói No Japão, o GR86 atualizado começa nos 2.936.000 ienes, o equivalente a cerca de 16.000 euros. A versão RZ com caixa automática chega aos 3.616.000 ienes, cerca de 19.800 euros. Sim, leram bem. Um GR86 novo, de tração traseira, com motor boxer atmosférico de 234 cv e caixa manual por cerca de 16 mil euros. É claro que a conversão direta de moeda não significa que seria vendido por esse valor na Europa. Impostos, homologação, equipamento e toda a estrutura comercial mudariam completamente a conta.
No Japão, a Toyota também passa a disponibilizar o GR86 Cup Car Basic com caixa automática para as competições monomarca GR86/BRZ Cup. A ideia é simples: baixar a barreira de entrada e permitir que mais pilotos possam participar. Por cá, ficamos a ver. E é precisamente isso que torna esta atualização simultaneamente interessante e frustrante.
O Toyota GR86 continua a representar uma espécie de receita em vias de extinção: motor atmosférico, tração traseira, caixa manual, dimensões compactas e foco absoluto na condução. A Toyota ainda acredita nesta fórmula.
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