Andrea Stella alertou para a necessidade de aprender com o contacto entre Oscar Piastri e Charles Leclerc durante o Grande Prémio da Bélgica, destacando o risco de um acidente “muito grande”. No oitavo giro em Spa-Francorchamps, Piastri tentou ultrapassar Leclerc pelo exterior na recta de Kemmel, mas o piloto da Ferrari deslocou-se ligeiramente para a esquerda perto da zona de travagem em Les Combes, provocando contacto lateral entre os carros.
O McLaren MCL40 de Piastri sofreu danos no piso, que lhe custaram entre dois a três décimos por volta durante o resto da prova, obrigando-o a terminar na quinta posição. Leclerc, por sua vez, ficou em segundo lugar, atrás do vencedor Kimi Antonelli. Os comissários analisaram o incidente, mas não tomaram qualquer medida disciplinar, concluindo que Leclerc seguiu a trajectória de corrida e não obrigou propositadamente Piastri a sair da pista.
O prejuízo foi significativo para o piloto australiano, que terminou a prova a 19 segundos do vencedor e quase 17 segundos atrás de Leclerc. Após a corrida, Andrea Stella, director da McLaren, questionou os critérios utilizados na decisão dos comissários. Em declarações à imprensa, incluindo à RacingNews365, afirmou: “Vou ter de analisar quais os elementos que os comissários tiveram em conta, se o determinante aqui é a posição relativa entre o eixo dianteiro do Oscar e o carro do Leclerc.”
Stella defendeu ainda que, quando os carros estão lado a lado durante um período prolongado, “o carro que não está na trajectória de corrida, porque está a defender o interior, deve deixar espaço suficiente.” O responsável alertou: “Se houver um contacto fora de controlo, o acidente vai ser muito grande. Acho que há lições a retirar deste caso.” Contudo, acrescentou que para comentar mais detalhadamente teria de ler a decisão oficial e analisar o caso em pormenor.
O documento oficial dos comissários confirmou que, apesar de Piastri ter tido “algum overlap” com Leclerc, “o eixo dianteiro do Carro 81 não estava à frente do eixo dianteiro do Carro 16 e não havia possibilidade de o Carro 81 completar a ultrapassagem a partir dessa posição.” Também foi referido que “o Carro 16 não obrigou deliberadamente o Carro 81 a sair do limite da pista. O Carro 16 seguiu a trajectória de corrida antes da entrada na Curva 5, movendo-se ligeiramente para a esquerda para preparar a curva, e ocorreu contacto lateral entre os dois carros.”
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