A alteração do regulamento dos motores para 2027 na Fórmula 1 está prestes a avançar, com a supermaioria a um passo de ser alcançada no comité de fabricantes de motores (PUAC). O objetivo principal é alterar a proporção entre o motor térmico e o elétrico para 60:40, antecipando a transição tecnológica para daqui a três anos. Esta mudança visa garantir um equilíbrio entre desempenho e sustentabilidade, mantendo a emoção das corridas intacta.
Segundo o jornalista Adam Cooper, a FIA terá abandonado a necessidade de unanimidade para aprovar estas alterações, exigindo agora uma supermaioria de quatro votos entre as seis equipas com direito a voto: Mercedes, Ferrari, Red Bull, Audi, Cadillac e Honda. No entanto, as posições entre os intervenientes estão a dividir-se claramente.
Laurent Mekies, da Red Bull, apoia firmemente a proposta: “Todos nós amamos a parte agonística da F1. Acredito que o objetivo das modificações para 2027 é assegurar que os pilotos possam dar o máximo em qualificação e corrida, sem alterar o número de ultrapassagens. Estou otimista de que encontraremos uma maioria favorável e que todos daremos um passo na direção certa para o desporto.” Também Toto Wolff, da Mercedes, manifestou o seu apoio: “As mudanças introduzidas até agora têm sido positivas, ajudam a distribuir a energia de forma correta. As futuras implicam um compromisso por parte de cada fabricante e são uma abordagem sensata.”
Honda mantém uma posição mais cautelosa. Shintaro Orihara, diretor geral da HRC trackside, indicou que a marca japonesa respeita a decisão da FIA e está numa postura de espera: “Respeitamos a decisão da FIA, por isso vamos aguardar e ver.” A recente introdução de uma faixa ADUO extra para ajudar a recuperação do fabricante poderá facilitar a sua aceitação das mudanças sem levantar grandes obstáculos.
Por outro lado, Audi e Ferrari mostram-se relutantes. Mattia Binotto, antigo diretor da Ferrari, é conhecido por preferir manter a atual configuração das unidades de potência, com uma proporção 54:46, para 2027, adiando a transição para 2028, principalmente por razões económicas. Frederic Vasseur, diretor da Alfa Romeo, tem sido crítico relativamente à liberalização prevista na intervenção sobre os motores, que beneficiaria sobretudo Mercedes e possivelmente Red Bull, numa mudança que não estaria prevista no atual regime ADUO.
O voto de Cadillac poderá ser decisivo. Embora ainda não tenha uma unidade de potência própria, a marca norte-americana integra o comité PUAC com interesse em desenvolver a sua própria motorização no futuro. Inicialmente, pensava-se que Cadillac alinharia com Ferrari nesta disputa política, uma vez que utiliza motores Ferrari. Todavia, segundo Adam Cooper, fontes internas indicam que Cadillac e Honda estarão a favor das alterações, ainda que sem uma declaração pública oficial, deixando Ferrari e Audi como as únicas ainda sem posição confirmada.
Apesar do aparente triunfo das propostas, a FIA e a Liberty Media procuram evitar um confronto aberto. Estão a trabalhar nos bastidores para abordar as preocupações de Ferrari e Audi, tentando formar um consenso alargado. O objetivo é alcançar um compromisso que permita apresentar uma frente unida, mesmo que a oposição se mantenha em menor escala, garantindo assim uma transição equilibrada para o futuro dos motores na Fórmula 1.