A Volkswagen disse que não. Depois disse que talvez. E agora, a confirmar-se o que está a ser desenvolvido internamente, o ID. Polo GTI Clubsport vai mesmo ter mudanças de velocidades simuladas, exatamente como os modelos desportivos elétricos da Hyundai N. É uma inversão de posição que diz muito sobre a direção que a indústria automóvel está a tomar na busca pelo envolvimento emocional dos condutores numa era em que os motores de combustão estão a desaparecer das versões de alta performance.
A história começa em setembro de 2023, quando a Volkswagen foi clara sobre o assunto: o ID. Polo GTI ia receber som de aceleração simulado, mas não mudanças de velocidades falsas. O responsável pela investigação e desenvolvimento da marca, Kai Grünitz, confirmou nessa altura que o modelo ia receber dois ou três truques especiais para proporcionar momentos de prazer ao condutor, sem revelar quais seriam. Agora, o responsável pela dinâmica de veículos da Volkswagen, Florian Umbach, muda a narrativa de forma significativa ao revelar que a versão Clubsport está a trabalhar numa solução de entrega de potência por patilhas de mudança. “Estamos a trabalhar em algo”, afirmou Umbach, acrescentando que se trata de “um tipo similar de entrega de potência por patilhas de mudança ao que os carros Hyundai N elétricos têm.”
A distinção entre o GTI standard e o Clubsport é deliberada e estratégica. O modelo base recebe o som de aceleração simulado mas fica sem as mudanças virtuais, reservadas para a versão de topo vocacionada para a pista. Desta forma, a Volkswagen cria uma hierarquia clara entre as duas variantes e dá ao Clubsport uma personalidade distinta que vai além da simples diferença de potência. E essa diferença de potência também vai ser real e significativa. Umbach foi explícito: “Existe certamente mais potência de pico que podemos extrair do motor e do hardware da bateria que temos, e mais binário que o eixo dianteiro consegue suportar. Existe um potencial claro.” Esta potência adicional deverá ser acompanhada por uma suspensão mais baixa e mais rígida, reforços do chassis e um visual exterior mais agressivo.
Para contextualizar o posicionamento competitivo do Clubsport, basta olhar para o que a concorrência já tem no mercado. O ID. Polo GTI standard chega com 223 cavalos, o mesmo que o Cupra Raval Vz, e completa o zero a 100 km/h em 6,5 segundos. Bons números, mas insuficientes para rivalizar com o Peugeot E-208 GTi, que tem 277 cavalos e faz o mesmo sprint em 5,7 segundos, ou com o Opel Corsa GSE, com potência idêntica mas dois décimos mais rápido. O Clubsport precisará de se aproximar ou superar estes valores para ser levado a sério como o hot hatch elétrico de referência no segmento. O Alpine A290 da Renault, com os seus 218 cavalos e 6,4 segundos de zero a 100 km/h, é um rival que o Clubsport deverá ultrapassar sem grande dificuldade desde que a potência extra prometida se materialize.
Mas o Clubsport não vai querer ser apenas o mais rápido. A combinação de som simulado com mudanças virtuais e um painel de instrumentos retro, que o ID. Polo já oferece como opção inspirada no painel do Golf de primeira geração, pode criar uma experiência que vai muito além dos números de desempenho. A Volkswagen está claramente a pensar em oferecer diferentes temas visuais e sonoros que correspondam a diferentes gerações do GTI ao longo da história, permitindo ao condutor não apenas conduzir um hot hatch elétrico rápido, mas também imergir na estética e na sonoridade de um GTI específico dos anos 80, 90 ou 2000.
Não é uma ideia que a Volkswagen está a inventar. A Mercedes-AMG fez algo semelhante com o seu próximo berlina elétrica de quatro portas, que simula um V8 com caixa manual, e a BMW prepara-se para dar aos seus modelos M elétricos sons de motor a combustão e mudanças simuladas. A Hyundai foi pioneira neste território com o Ioniq 5 N, e a Genesis levou o conceito a um novo nível de realismo com o GV60 Magma, cujo motor simulado soa muito mais a um seis cilindros real do que a um videojogo. A Volkswagen observou tudo isto, ouviu os condutores, e decidiu que o Clubsport merece esta camada adicional de envolvimento emocional.
O ID. Polo GTI será apresentado ainda durante este ano e chegará ao mercado em 2027. A versão Clubsport seguirá depois, com mais poder, mais drama sonoro e aquelas mudanças simuladas que a Volkswagen dizia não querer fazer. O mercado dos hot hatches elétricos nunca foi tão interessante.
