Marcas chinesas terão superado japonesas na quota europeia no 3.º trimestre de 2026
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Marcas chinesas terão superado as japonesas na quota de mercado europeia, com 12,7% contra 11,9% no 3.º trimestre de 2026.
A Auto Plus atribui os números à Dataforce.
O essencial
- A Auto Plus atribui à Dataforce uma quota de 12,7% para as marcas chinesas e de 11,9% para as japonesas no 3.º trimestre de 2026.
- Em setembro de 2026, a quota das marcas chinesas aproximou-se dos 14,5%, segundo os números reproduzidos pela Auto Plus.
- Em 2025, as marcas chinesas venderam cerca de 811.000 automóveis na Europa, de acordo com a publicação.
A Auto Plus relata uma mudança na disputa pela quota de mercado automóvel na Europa.
Segundo a Auto Plus, que atribui os números à Dataforce, as marcas chinesas terão superado as japonesas no 3.º trimestre de 2026.
A publicação descreve este resultado como a primeira ultrapassagem num trimestre completo.
Os dados reproduzidos pela Auto Plus apontam para uma quota de 12,7% das marcas chinesas, contra 11,9% das japonesas, segundo o AutoGear apurou.
A comparação abrange a União Europeia, o Reino Unido e a Associação Europeia de Comércio Livre (EFTA).
Marcas chinesas aceleram
Entre janeiro e setembro de 2026, a quota chinesa rondou 9,9%, de acordo com os números apresentados pela Auto Plus.
Só em setembro, aproximou-se dos 14,5%, com volumes quase duplicados face ao mesmo mês de 2025, sobretudo graças aos híbridos e aos híbridos plug-in.
A Noruega mostra até onde esta expansão já chegou.
Segundo a publicação, as marcas chinesas alcançaram 22,5% daquele mercado em outubro de 2026, num país com forte procura de automóveis eletrificados.
De 1% a quase 15%
A Auto Plus descreve uma subida de cerca de 1% para quase 15% do mercado europeu em 5 anos, acelerada entre 2024 e 2026.
Em 2025, as marcas chinesas venderam aproximadamente 811.000 automóveis na Europa, perto de 6,1% do mercado e quase o dobro do volume de 2024.
Toyota, Nissan, Honda, Suzuki e Mazda têm décadas de presença europeia, enquanto BYD, MG, Chery e Xpeng chegaram mais recentemente.
A publicação explica que a expansão chinesa começou pelos elétricos a bateria e passou a apoiar-se também nos híbridos, um segmento onde os japoneses tinham forte presença.
SUV e produção excedentária
Segundo a Auto Plus, BYD, MG, do grupo SAIC, Chery, com Omoda e Jaecoo, Xpeng, Leapmotor e Zeekr concentram esforços nos SUV compactos e familiares.
A oferta inclui versões híbridas e híbridas plug-in, equipamento abundante e preços competitivos.
Do lado industrial, a publicação refere que a produção chinesa de veículos elétricos excedeu a procura em cerca de 20% em 2025.
Esse excedente alimenta a guerra de preços e incentiva as exportações.
Nesse ano, a China exportou perto de 2,5 milhões de veículos elétricos, dos quais aproximadamente 940.000 seguiram para a Europa.
Produzir na Europa
A Auto Plus refere custos de produção baixos na China.
Segundo a publicação, essa vantagem mantém-se significativa apesar dos direitos aduaneiros adicionais da União Europeia sobre os elétricos chineses e dos projetos de restrições aos híbridos.
A resposta também passa por produzir mais perto dos clientes europeus, reduzindo parte das barreiras à importação.
A Auto Plus refere que a BYD prepara uma fábrica na Hungria, a Leapmotor produzirá com a Stellantis em Saragoça e a Great Wall Motor tem projetos na Bulgária.
A Xpeng recorre à Magna como parceira para a sua implantação, num movimento que disputa espaço com a rede industrial japonesa já instalada na Europa.
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Perguntas e respostas
Marcas chinesas ultrapassaram japonesas nas vendas na Europa?
Segundo dados atribuídos à Dataforce pela Auto Plus, as marcas chinesas terão atingido 12,7% de quota no 3.º trimestre de 2026, contra 11,9% das japonesas.
Que mercados entram nesta comparação?
A comparação abrange a União Europeia, o Reino Unido e a Associação Europeia de Comércio Livre (EFTA).
O que está a impulsionar as marcas chinesas?
A expansão começou pelos elétricos a bateria e passou a apoiar-se também nos híbridos. Em setembro de 2026, os volumes quase duplicaram face ao mesmo mês de 2025, sobretudo graças aos híbridos e aos híbridos plug-in.
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A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
