O Hilux a hidrogénio da Toyota testa em Portugal para o Dakar

O Toyota DKR GR FC Hilux a hidrogénio iniciou os testes para o Dakar 2027, com uma parte significativa do programa no centro de Portugal.
A PRF assegura o abastecimento do protótipo durante o desenvolvimento e também na prova.

O essencial

• A Toyota concluiu a produção do DKR GR FC Hilux para a categoria Dakar Future Mission 1000.
• A PRF abasteceu o protótipo e ficará responsável pelo fornecimento de hidrogénio nos acampamentos da prova.
• Dania Akeel conduzirá o protótipo durante o desenvolvimento e na estreia competitiva no Dakar 2027.

O caminho do Toyota a hidrogénio até ao Dakar passa pelo centro de Portugal.
A Toyota Gazoo Racing concluiu a produção do DKR GR FC Hilux e iniciou os testes dinâmicos para a categoria experimental Dakar Future Mission 1000.

Uma parte significativa deste programa decorre em Portugal, segundo o AutoGear apurou, para validar o desempenho, a durabilidade e a fiabilidade dos sistemas.
A Toyota pretende usar a experiência recolhida no desenvolvimento da tecnologia de hidrogénio em futuras aplicações de produção.

Portugal testa e abastece

A PRF já abasteceu o protótipo várias vezes nas suas instalações.
A empresa portuguesa ficará também responsável pelo abastecimento nos acampamentos da prova, através de uma estação portátil de hidrogénio da solução DRHYVE.

Para a Toyota, este projeto representa a primeira participação de pleno direito numa competição automóvel com um veículo elétrico alimentado por pilha de combustível a hidrogénio.
O desenvolvimento segue a filosofia da marca de melhorar os automóveis através do desporto motorizado.

A tecnologia da Hilux a hidrogénio

O DKR GR FC Hilux parte da plataforma do atual DKR GR Hilux, mantendo a estrutura tubular, a célula de segurança, a suspensão e o sistema de travagem.
A propulsão combina 2 pilhas de combustível, alimentadas por depósitos de hidrogénio de alta pressão derivados da tecnologia do Toyota Mirai.

Entre os componentes específicos estão um eixo elétrico dedicado, uma unidade de controlo IAV Dragoon ECU e um novo sistema eletrónico.
Os painéis da carroçaria usam fibras naturais em substituição parcial da fibra de carbono.
O protótipo recebe ainda um sistema de refrigeração de alta tensão desenvolvido para esta aplicação.

O projeto reúne o centro europeu de Investigação e Desenvolvimento da Toyota Motor Europe, na Bélgica, a Toyota Racing GmbH, a Toyota Motor Corporation e a Overdrive Racing.
Esta última é responsável pelo desenvolvimento e operação do atual DKR GR Hilux no Campeonato do Mundo de Rally-Raid da Federação Internacional do Automóvel.

Dania Akeel ao volante

A piloto saudita Dania Akeel foi escolhida para conduzir o protótipo durante o desenvolvimento e na estreia competitiva no Dakar 2027.
Desde a estreia no rally-raid, em 2021, acumulou vitórias em etapas do Dakar e triunfos em provas do Campeonato do Mundo de Rally-Raid.

A Toyota conta com a experiência de Akeel em terrenos extremos para avaliar a tecnologia nas condições exigentes do Dakar.
A participação na categoria Dakar Future Mission 1000 servirá para testar componentes e transferir conhecimento para futuros veículos de estrada sem emissões.

O calendário indicado para a prova aponta para 9 a 23 de janeiro de 2027, com partida do Algarve e chegada a Marraquexe, em Marrocos.

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Perguntas e respostas

Toyota Hilux a hidrogénio testa em Portugal para o Dakar?

Sim. Uma parte significativa do programa de testes do DKR GR FC Hilux decorre no centro de Portugal para validar o desempenho, a durabilidade e a fiabilidade dos sistemas.
A PRF assegura o abastecimento durante os testes e na prova.

Como funciona a propulsão do DKR GR FC Hilux?

A propulsão combina 2 pilhas de combustível, alimentadas por depósitos de hidrogénio de alta pressão derivados da tecnologia do Toyota Mirai.
O protótipo tem um eixo elétrico dedicado.

Quem vai conduzir o Toyota a hidrogénio no Dakar?

A piloto saudita Dania Akeel foi escolhida para conduzir o protótipo durante o desenvolvimento e na estreia competitiva no Dakar 2027.
A Toyota conta com a sua experiência em terrenos extremos para avaliar a tecnologia.

Redação

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A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.