BMW penalizada na grelha dos 6 Horas de Fuji devido a estratégia de treinos
O essencial
- A BMW foi penalizada com o carro No. 20 em 17ª posição na grelha após cancelamento da qualificação.
- A qualificação foi cancelada devido a acidente do Ferrari LMGT3 e chuva forte em Fuji.
- Rene Rast, Robin Frijns e Sheldon van der Linde começam da última posição no WEC de Fuji.
Rene Rast, piloto da BMW, admitiu que a marca bávara foi “mordida” pelo seu plano de corrida durante os treinos para as 6 Horas de Fuji, após o cancelamento da qualificação devido à forte chuva, que deixou a equipa No. 20 na 17ª e última posição da grelha de partida da categoria Hypercar. A sessão de qualificação de sábado foi cancelada após um acidente inicial do Ferrari LMGT3 de Francois Heriau, o que levou a que a ordem da grelha fosse decidida com base nos tempos combinados das duas sessões de treinos livres de sexta-feira.
A decisão da BMW de não realizar simulações de qualificação na sexta-feira prejudicou as duas M Hybrid V8, com o carro No. 15, conduzido por Kevin Magnussen, Dries Vanthoor e Raffaele Marciello, a ser o melhor classificado da marca na 14ª posição. Rast, juntamente com Robin Frijns e Sheldon van der Linde, começará a corrida na parte de trás da grelha de Hypercar, de acordo com a posição obtida na Free Practice 2.
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“É algo que não tínhamos previsto,” disse Rast à Sportscar365 logo após o cancelamento da qualificação. “Tínhamos em mente que a qualificação poderia ser cancelada após a FP2, mas já era um pouco tarde! E depois, obviamente, estava molhado na FP3, por isso não conseguimos fazer nada [para melhorar a posição do carro nos tempos combinados]. Estávamos a preparar para a corrida e a focar em long runs, e agora fomos mordidos por isso. Mas é o que é. Não se pode realmente planear essas coisas. O hindsight é sempre fácil, mas nunca se para de aprender. É algo que teremos em mente quando voltarmos aqui no próximo ano.”
Em relação às suas perspetivas de recuperação na corrida, Rast admitiu que será difícil avançar na classificação sem um pouco de sorte, afirmando que um top 10 seria um bom resultado para o carro No. 20, dada a sua posição na grelha. “A velocidade de corrida parecia aceitável,” disse o alemão. “Não somos de certeza os mais rápidos, mas estamos, diria, na mistura. A partir da última posição é sempre difícil, e pode ser necessário fazer uma estratégia arriscada, como fizemos em corridas anteriores. O problema quando se começa tão atrás é que os outros podem reagir a nós. Também estamos em último na ordem dos boxes.”
Rast e Frijns estão empatados em pontos na liderança da classificação de Hypercar com Kamui Kobayashi, Nyck de Vries e Mike Conway, que irão partir 13º na corrida de Fuji no Toyota TR010 Hybrid No. 7. O carro No. 8 da Toyota, cujos pilotos ocupam a terceira posição no campeonato, começará em oitavo, enquanto os carros na frente da grelha, principalmente Alpine, Aston Martin e Genesis, estão mais atrás na luta pelo título.
“Não mudou muito para nós, porque a maioria dos carros na frente da grelha não está realmente na luta pelo campeonato,” afirmou Rast. “Os principais concorrentes estão apenas à nossa frente, não estão nas duas ou três primeiras filas. Portanto, penso que será difícil para todos nós amanhã.”
Falando mais amplamente sobre as suas hipóteses de título com três corridas por disputar, Rast acrescentou: “Enquanto for possível, iremos de certeza lutar pelo campeonato. Mas o nosso principal objetivo é maximizar cada fim de semana, pontuar sempre que pudermos, e esperar ainda estar na luta até à última corrida, para proporcionar um bom espetáculo aos fãs. Focamo-nos em nós próprios e tentamos maximizar cada fim de semana.”
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
