O primeiro superdesportivo híbrido da GWM ainda fica aquém da Ferrari, admite o presidente

O superdesportivo GWM foi comparado pelo presidente da marca com o Ferrari SF90 e tem lançamento planeado para 2027. A apresentação formal deverá acontecer até ao final de 2026, mas as especificações finais de produção ainda não foram divulgadas.

O essencial

• A apresentação formal do modelo é esperada até ao final de 2026.
• O superdesportivo poderá combinar um V8 biturbo de 4,0 litros com um sistema híbrido plug-in.
• Wei Jianjun admite que o modelo ainda fica aquém da Ferrari em termos globais.

O Ferrari SF90 já serviu de referência nos testes da GWM. Segundo o CnEVPost, a fabricante chinesa planeia lançar o seu primeiro superdesportivo híbrido em 2027.

O lançamento planeado para 2027, segundo o AutoGear apurou, poderá ser precedido por uma apresentação formal até ao final de 2026. O presidente da GWM, Wei Jianjun, revelou a 12 de novembro, na rede social Weibo, que comparou o modelo com o Ferrari SF90.

No vídeo divulgado, o superdesportivo chinês aparece desfocado. “Tenho de admitir que o nosso desportivo ainda fica aquém da Ferrari em termos globais”, escreveu Wei Jianjun, presidente da GWM.

O responsável mostrou-se confiante no reforço do trabalho da equipa e numa surpresa quando o modelo for lançado no próximo ano.

O superdesportivo GWM por dentro

De acordo com o CnEVPost, o modelo poderá combinar um V8 biturbo de 4,0 litros, desenvolvido pela GWM, com um sistema híbrido plug-in. A fabricante revelou alguns pormenores técnicos do motor no Salão de Pequim deste ano.

O motor integra a arquitetura de alto desempenho GF, desenvolvida para superdesportivos de estrada e automóveis de competição GT3. A potência final de produção ainda não foi divulgada.

A GWM anunciou anteriormente uma meta de potência combinada superior a cerca de 1.217 cv para o modelo de estrada. O projeto procura alargar a gama para lá dos SUV e das pick-up, os principais negócios do grupo, que reúne marcas como Haval, Wey, Tank e Ora.

Um projeto com vários anos

Em abril de 2025, Wu Huixiao, responsável pela tecnologia da GWM, explicou numa entrevista que o projeto tinha começado cerca de 5 anos antes. A intenção de reduzir mais os custos estava entre os motivos para o lançamento ainda não ter acontecido.

A responsável referiu também dificuldades consideráveis no desenvolvimento do habitáculo em fibra de carbono e um extenso programa de testes. Em julho de 2025, Wei Jianjun partilhou uma fotografia ao lado de outros dirigentes e de um superdesportivo coberto por um tecido preto.

A GWM segue um caminho já explorado por outras fabricantes chinesas. A Yangwang, marca de luxo da BYD, lançou o elétrico U9 em fevereiro de 2024, enquanto a GAC Aion também apresentou superdesportivos elétricos.

Vendas sob pressão

O projeto avança num período de quebra nas vendas totais da GWM. Segundo os dados compilados pelo CnEVPost, a fabricante vendeu 120.374 veículos em outubro, menos 15,87% face ao mesmo mês de 2025.

Foi a 3.ª descida mensal consecutiva. Os veículos de novas energias, designados NEV na China, seguiram a direção contrária.

As vendas da GWM nesta categoria cresceram 7,25% em outubro, para um recorde de 49.499 unidades, equivalente a 41,12% do total mensal.

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Perguntas e respostas

Quando chega o superdesportivo da GWM que quer enfrentar a Ferrari?

O lançamento está planeado para 2027. A apresentação formal é esperada até ao final de 2026.

Que motor poderá ter o superdesportivo da GWM?

O modelo poderá combinar um V8 biturbo de 4,0 litros, desenvolvido pela GWM, com um sistema híbrido plug-in. A fabricante anunciou uma meta de potência combinada superior a cerca de 1.217 cv.

Há quanto tempo está a GWM a desenvolver o superdesportivo?

Em abril de 2025, Wu Huixiao explicou que o projeto tinha começado cerca de 5 anos antes. A responsável referiu dificuldades no desenvolvimento do habitáculo em fibra de carbono e um extenso programa de testes.

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João Bettencourt Fernandes

AutoGear  ·  68 artigos

Para ele, uma corrida nunca é só uma corrida. Segue as motos e os automóveis a pensar no que um resultado vai querer dizer três provas depois, nas rivalidades que fazem uma época e na história que dá peso a cada vitória. Além disso, gosta de passar tempo na oficina a montar e desmontar motores. É o que se chama um verdadeiro apaixonado.

Colaborador do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.

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