Lanzante 95-59 fica ainda mais radical com kit de “downforce”

A Lanzante decidiu levar o seu 95-59 ainda mais longe. A empresa britânica revelou finalmente o High Downforce Kit (HDK), uma opção que transforma por completo o visual do supercarro inspirado no lendário McLaren F1 e lhe dá uma presença muito mais próxima de um verdadeiro carro de competição.

Apresentado originalmente como uma interpretação moderna e extremamente exclusiva do espírito do McLaren F1, o 95-59 tem uma produção limitada a apenas 59 unidades. Agora, os clientes poderão acrescentar este novo pacote aerodinâmico, que promete tornar o modelo consideravelmente mais agressivo — sem alterar a mecânica.

"À procura do próximo carro? Espreita as oportunidades disponíveis na Carmine.pt"

Um supercarro com aspeto de protótipo de pista

Um supercarro com aspeto de protótipo

A base do 95-59 é o McLaren 750S. A Lanzante utiliza o mesmo monocoque de fibra de carbono, mas realizou profundas alterações para acomodar a configuração de três lugares, uma das características mais marcantes do projeto.

Apesar dessa ligação técnica à McLaren, praticamente toda a carroçaria exterior é específica do 95-59. Com o HDK, a Lanzante acrescenta ainda mais componentes em fibra de carbono e uma série de elementos aerodinâmicos que mudam radicalmente a aparência do automóvel.

Na frente surge um enorme splitter em fibra de carbono, acompanhado por entradas de ar de maiores dimensões e um capô redesenhado. As laterais também foram profundamente revistas, recebendo novos revestimentos nas portas, saias em carbono e grandes aletas que se prolongam em direção às rodas traseiras.

O resultado é bastante mais extremo do que o 95-59 convencional. Se o modelo original procura combinar elegância com desempenho, a versão equipada com o HDK parece ter sido desenhada para atacar um circuito.

A traseira é ainda mais impressionante

A traseira é ainda mais impressionante

É, contudo, na traseira que o pacote ganha verdadeira expressão. Uma nova entrada de ar em fibra de carbono prolonga-se desde a zona do compartimento do motor e canaliza ar fresco diretamente para o V8 biturbo de 4,0 litros. Logo acima surge uma enorme asa traseira em carbono, apoiada por dois suportes verticais de grandes dimensões.

O conjunto é complementado por elementos aerodinâmicos que percorrem as laterais da carroçaria e por um novo difusor traseiro em fibra de carbono. As jantes de aperto central completam o visual, reforçando a imagem de carro de competição homologado para estrada.

E há uma particularidade importante: apesar de toda esta transformação aerodinâmica, o HDK não implica qualquer alteração no motor ou no sistema de propulsão.

Mais de 850 CV continuam disponíveis

O 95-59 mantém, por isso, o V8 biturbo de 4,0 litros com mais de 850 CV e 880 Nm de binário. A Lanzante ainda não revelou quanto irá custar o High Downforce Kit, mas confirmou que estará disponível como opção para as 59 unidades previstas.

Ou seja, quem quiser transformar o seu 95-59 numa máquina ainda mais orientada para a condução em circuito poderá fazê-lo sem abdicar da configuração mecânica original.

O projeto tem ainda uma ligação particularmente forte à McLaren através do seu desenho. A Lanzante recorreu ao antigo designer da marca britânica, Paul Howse, para criar o 95-59, o que ajuda a explicar alguns dos seus elementos visuais.

Entre eles estão os faróis inspirados no logótipo da McLaren, os grupos óticos traseiros com uma assinatura que faz lembrar o P1 e os painéis laterais traseiros que se tornaram uma imagem de marca dos modelos modernos da McLaren.

Mais de um milhão de libras antes dos impostos

Mais de um milhão de libras antes dos impostos

Mesmo sem o HDK, o Lanzante 95-59 já está longe de ser um automóvel acessível. Os preços começam nas 1,02 milhões de libras, cerca de 1,34 milhões de dólares, antes de impostos.

Com apenas 59 exemplares planeados, uma carroçaria totalmente personalizada e agora a possibilidade de acrescentar um pacote aerodinâmico tão radical, o 95-59 posiciona-se num território muito exclusivo.

A grande diferença é que, com o HDK, aquele que já era um dos supercarros mais especiais derivados da plataforma McLaren 750S passa a ter uma aparência que poderia perfeitamente pertencer a um hipercarro concebido para dominar um circuito.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  574 artigos

Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.