A Smart preparava uma apresentação em grande para outubro, mas os documentos regulamentares chineses anteciparam quase tudo. O novo #2 regressa ao segmento dos pequenos citadinos elétricos com 80 cv, 300 km de autonomia WLTP e carregamento de 10 a 80% em menos de 20 minutos.
A Smart ainda não tinha levantado oficialmente o véu sobre o novo #2, mas já pouco há para esconder. O sucessor espiritual do Fortwo foi revelado antecipadamente através de documentos regulamentares publicados na China, que mostram o modelo de produção e revelam várias das suas principais especificações.
A revelação acontece poucos dias depois de a marca ter começado a mostrar o novo citadino através de uma campanha mundial de murais. A estratégia passava por manter o suspense até à estreia mundial no Salão Automóvel de Paris, em outubro. Os documentos chineses acabaram, no entanto, por estragar a surpresa.
E há uma conclusão imediata: o Smart #2 está muito mais próximo do concept apresentado em abril do que seria habitual esperar de um modelo de produção.
Um Fortwo para a era elétrica
O #2 marca o regresso da Smart ao território onde construiu a sua reputação: os pequenos automóveis urbanos. Desenvolvido no âmbito da parceria entre a Mercedes-Benz e a Geely, será exclusivamente elétrico e terá produção na China.
O desenho mantém praticamente intacta a linguagem apresentada pelo Concept #2. A frente, os grupos óticos e a silhueta continuam facilmente reconhecíveis, embora tenham sido introduzidas algumas alterações para a produção em série.
As jantes são mais pequenas e passam a utilizar pneus convencionais, enquanto os para-choques e a grelha apresentam um desenho mais simples. Os elementos LED também foram discretamente revistos e a matrícula passou para a porta traseira.
Há ainda maçanetas convencionais, em vez das soluções mais elaboradas do protótipo.
No conjunto, o resultado é um carro que continua imediatamente identificável como Smart, mas com uma postura ligeiramente mais agressiva.
Cresceu, mas continua pequeno
Apesar de crescer relativamente ao Fortwo, o #2 continua a ser um carro bastante compacto. Dependendo da versão, mede entre 2,751 e 2,764 metros de comprimento, ou seja, entre 5,6 e 6,9 centímetros mais do que o seu antecessor. A distância entre eixos, porém, mantém-se praticamente inalterada, com 1,875 metros.
A Smart não esqueceu uma das características mais importantes para um citadino: a capacidade de manobra. O fabricante anuncia um raio de viragem de apenas 6,95 metros, exatamente o mesmo valor do anterior EQ Fortwo.
Na prática, isso significa que o aumento de dimensões não deverá retirar ao #2 a facilidade de utilização em ruas apertadas e estacionamentos urbanos.
80 cv e 300 km de autonomia
A base técnica é uma versão personalizada da Electric Compact Architecture (ECA) da Geely, com suspensão independente e um motor elétrico instalado no eixo traseiro. A potência nominal é de 80 cv (60 kW) e a velocidade máxima está limitada eletronicamente a 140 km/h.
A energia é armazenada numa bateria de tecnologia LFP (fosfato de ferro e lítio), utilizando células fornecidas pela CATL e montadas pela Geely. E é aqui que o #2 dá um salto importante relativamente ao antigo Fortwo. A Smart aponta para 300 km de autonomia no ciclo WLTP, enquanto o valor homologado segundo o ciclo chinês CLTC chega aos 400 km.
São números que colocam o novo modelo muito acima do que era possível encontrar no pequeno EQ Fortwo, cujo alcance limitado foi sempre uma das suas principais limitações.
Carregamento rápido e V2L
O Smart #2 não se fica pela autonomia. O novo citadino suporta carregamento rápido em corrente contínua, conseguindo passar dos 10 aos 80% de carga em menos de 20 minutos.
Também estará disponível a função Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar a bateria do automóvel para fornecer energia a equipamentos elétricos externos.
Para um carro pensado sobretudo para utilização urbana, esta combinação de autonomia e velocidade de carregamento poderá ser uma das suas principais vantagens.
E o interior?
É precisamente aqui que continuam a existir algumas incógnitas. A Smart ainda não revelou o habitáculo definitivo, embora o Concept #2 já tenha mostrado algumas pistas. O protótipo apresentava um interior bastante tecnológico, com um grande ecrã central flutuante, instrumentação digital e saídas de ar circulares.
Também não está confirmado se o modelo de produção manterá algumas das soluções mais ousadas do concept, incluindo o banco corrido. É provável que a Smart reserve estas informações para a apresentação oficial.
Paris será o palco da estreia
O novo Smart #2 será produzido na China e deverá chegar a vários mercados internacionais, incluindo a Europa.
A apresentação oficial está marcada para outubro, no Salão Automóvel de Paris, onde deverão ser conhecidos os restantes detalhes técnicos, equipamentos, versões e preços.
Ainda não há valores oficiais para o mercado europeu. E, tendo em conta as diferenças nas tarifas de importação, é provável que o preço varie consideravelmente entre regiões.
Uma coisa, porém, já parece clara: o #2 quer recuperar a receita original do Fortwo — dimensões compactas, tração traseira e facilidade de utilização na cidade — mas com uma autonomia e tecnologia muito mais adequadas à era dos elétricos.
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