Škoda lança o seu primeiro full hybrid: Octavia pode rolar sem nunca ser ligado à tomada

O modelo mais vendido da Škoda recebe finalmente uma motorização híbrida completa. Disponível nas versões berlina e carrinha, o novo Octavia Hybrid combina um motor 1.5 TSI com dois motores elétricos e promete consumos de apenas 4,3 l/100 km.

A Škoda acaba de preencher uma das principais lacunas na gama Octavia com o lançamento de uma nova versão híbrida completa. Pela primeira vez, o modelo pode circular em modo exclusivamente elétrico sem precisar de ser ligado a uma tomada.

O novo Octavia Hybrid estará disponível tanto na versão liftback como na popular carrinha e será comercializado com duas potências: 136 e 170 CV.

A nova motorização posiciona-se entre os atuais híbridos suaves da marca e os modelos híbridos plug-in Superb e Kodiaq. Para já, a Škoda ainda não revelou os preços nem a data exata de chegada aos concessionários.

Pode circular em modo elétrico até aos 60 km/h

O sistema híbrido combina um motor 1.5 TSI a gasolina, disponível com 131 ou 150 CV, com dois motores elétricos e uma pequena bateria NMC de 1,6 kWh.

A velocidades inferiores a aproximadamente 60 km/h, o Octavia pode funcionar como um híbrido em série. Nestas condições, o motor a gasolina fica desacoplado das rodas e trabalha como gerador, enquanto um motor elétrico de 125 kW é responsável por movimentar o automóvel.

Quando a velocidade aumenta, uma embraiagem permite ligar diretamente o motor a gasolina às rodas através de uma nova caixa de velocidades de uma relação.

O resultado é um sistema que consegue aproveitar as vantagens da condução elétrica em cidade, mas sem a limitação de depender exclusivamente da bateria.

É uma solução semelhante à utilizada pelo sistema e-Power da Nissan, mas com uma diferença importante: no Octavia, o motor a gasolina também pode transmitir diretamente potência às rodas, algo particularmente útil em velocidades elevadas e em autoestrada.

Consumo inferior ao do Volkswagen T-Roc Hybrid

A tecnologia utilizada no Octavia não é completamente nova dentro do grupo Volkswagen. O Volkswagen T-Roc Hybrid utiliza uma configuração semelhante, com o mesmo motor 1.5 TSI, dois motores elétricos e uma bateria de 1,6 kWh.

No T-Roc, a versão de 170 CV anuncia um consumo de cerca de 5,1 l/100 km. O Octavia consegue ir mais longe.

Graças à sua carroçaria mais baixa, comprida e aerodinâmica, o novo híbrido anuncia apenas 4,3 l/100 km, correspondentes a cerca de 97 a 98 g/km de CO₂, dependendo do equipamento.

A diferença de 0,8 l/100 km pode parecer pequena, mas ganha importância para quem utiliza o automóvel diariamente e percorre muitos quilómetros, sobretudo em frotas empresariais.

A carrinha perde espaço na bagageira

Há, contudo, uma consequência inevitável da instalação do sistema híbrido: o Octavia perde capacidade de bagageira.

Na versão carrinha, a capacidade passa dos 640 litros das versões convencionais para 485 litros. No liftback, a redução é de 600 para 460 litros.

Com os bancos traseiros rebatidos, a carrinha passa de 1700 para 1540 litros, enquanto o liftback fica limitado a 1400 litros, contra os 1555 litros das restantes versões.

Parte da bateria encontra-se instalada por baixo do piso da bagageira. Por esse motivo, a versão híbrida também perde o piso variável e a possibilidade de contar com uma roda sobressalente.

É uma alteração relevante num modelo cujo enorme espaço interior e capacidade de carga sempre foram alguns dos seus principais argumentos.

Até 930 km com um depósito

Apesar da bateria pequena, o Octavia Hybrid destaca-se pela autonomia que consegue oferecer sem necessidade de parar para carregar.

O depósito de combustível tem 40 litros e, tendo em conta o consumo oficial de 4,3 l/100 km, a autonomia teórica aproxima-se dos 930 quilómetros.

Na utilização real, naturalmente, o valor deverá ser inferior, mas continua a representar uma vantagem importante para quem faz viagens longas.

Ao contrário de um híbrido plug-in, o condutor não precisa de se preocupar em carregar a bateria. O sistema recupera energia durante a condução e utiliza-a automaticamente para melhorar a eficiência.

Equipamento pensado para o conforto

A nova versão Hybrid inclui de série jantes de liga leve Mensa de 17 polegadas, logótipos específicos e um sistema de infoentretenimento com ecrã de 13 polegadas.

A Škoda decidiu, contudo, posicionar esta versão sobretudo como uma proposta orientada para a eficiência e o conforto.

Por isso, a suspensão desportiva rebaixada e o pacote específico para estradas irregulares não podem ser combinados com esta motorização.

A Škoda passa a ter praticamente todas as soluções de eletrificação

Com a chegada do Octavia Hybrid, a Škoda passa a oferecer praticamente todos os tipos de eletrificação na sua gama.

Os híbridos suaves estão disponíveis em modelos como o Octavia, Superb e Kodiaq, enquanto os híbridos plug-in fazem parte das gamas Superb e Kodiaq.

A oferta totalmente elétrica inclui modelos como o Elroq e o Enyaq, além do novo Peaq de sete lugares.

O Octavia Hybrid vem assim preencher uma lacuna importante: a dos condutores que querem os benefícios de um híbrido capaz de circular em modo elétrico, mas não têm uma tomada em casa ou no trabalho e não querem depender de carregamentos regulares.

Com esta versão, a Škoda passa a ter uma resposta direta para modelos como o Toyota Corolla Touring Sports, que há muito se destaca como uma das principais referências entre as carrinhas híbridas convencionais.

Agora, o Octavia quer disputar esse lugar com uma das suas armas mais fortes: consumos baixos, grande autonomia e a possibilidade de circular em modo elétrico sem nunca precisar de ser ligado à tomada.

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Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  555 artigos

Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.