Red Bull compra a Jaguar Racing à Ford por 1 dólar em 2004
O essencial
- A Ford vendeu a Jaguar Racing à Red Bull por 1 dólar a 15 de novembro de 2004, com a Red Bull comprometendo-se a investir centenas de milhões.
- A Red Bull conquistou seis campeonatos de construtores e 136 das 913 corridas em que participou nas duas décadas após a aquisição.
- A Ford regressou ao paddock em 2026 como parceira técnica da Red Bull Powertrains, focando-se na tecnologia de baterias e eletrificação.
A 15 de novembro de 2004, a Ford Motor Company confirmou a venda da Jaguar Racing à Red Bull, encerrando um projeto de fábrica problemático e abrindo caminho para o que se tornaria uma das equipas mais bem-sucedidas da Fórmula 1. O fabricante americano anunciou em simultâneo a venda do construtor de motores Cosworth aos proprietários da Champ Car, Kevin Kalkhoven e Gerald Forsythe, marcando o fim da sua ampla participação nas corridas de grande prémio.
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Embora não tenha sido divulgada uma cifra oficial para a transação, foi revelado que a Ford vendeu a equipa por um valor simbólico de 1 dólar. A condição era que a Red Bull se comprometesse a financiar as operações e a investir centenas de milhões de dólares no projeto nas temporadas seguintes, estimando-se cerca de 400 milhões.
A saída da Ford da Fórmula 1
A Ford já tinha sinalizado a intenção de sair da Fórmula 1 em setembro de 2004, após uma revisão estratégica que concluiu não haver um caso de negócios convincente para qualquer uma das suas marcas permanecer no campeonato. Richard Parry-Jones, vice-presidente do grupo Ford, referiu na altura que a decisão de sair da Fórmula 1 foi “muito difícil” e que marcava “o fim de uma era”.
As dificuldades da Jaguar estavam ligadas a custos elevados e à pressão financeira no negócio de automóveis de estrada da Ford. As reestruturações e os despedimentos na base de Coventry coincidiram com o declínio da equipa em pista.
O diretor técnico da Jaguar, Gary Anderson, atribuiu grande parte da culpa à cultura interna da Ford, em vez da falta de recursos. “Tivemos pessoas muito inteligentes da Ford a trabalhar connosco, mas estavam limitadas pela burocracia da Ford,” disse Anderson.
Parry-Jones adotou um tom mais conciliador ao finalizar a venda, elogiando o apoio recebido da equipa. “Estou muito satisfeito que a Red Bull tenha comprado a Jaguar Racing,” afirmou.
Da Minardi à Racing Bulls
Para Dietrich Mateschitz, fundador da Red Bull, a aquisição da equipa de Milton Keynes representou o próximo passo lógico após uma década de investimentos em desportos motorizados. Mateschitz descreveu o negócio como “um cume provisório do nosso envolvimento de 10 anos no desporto motorizado.”
Menos de um ano depois, Mateschitz assinou um acordo para adquirir a equipa Minardi, que se tornou uma plataforma para os jovens talentos da Red Bull.
A transformação da Minardi na Scuderia Toro Rosso em 2006 e, posteriormente, na Scuderia AlphaTauri em 2020, marcou uma evolução significativa. A equipa adotou a identidade de Racing Bulls antes da temporada de 2024, ligando-se mais intimamente à estrutura corporativa da Red Bull.
Duas décadas depois
Duas décadas depois da venda da Jaguar, a Red Bull tornou-se uma força dominante na Fórmula 1, conquistando seis campeonatos de construtores e 136 das 913 corridas em que participou.
A Ford também regressou ao paddock em 2026 como parceira técnica da Red Bull Powertrains, focando-se na tecnologia de baterias e na eletrificação. Jim Farley, CEO da Ford, descreveu o regresso como parte da direção moderna da empresa. Mark Rushbrook, diretor de Performance da Ford, destacou a importância dos dados reais nas pistas para o desenvolvimento da parceria.
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
