A Voyah decidiu levar a apresentação do novo Passion S ao limite. O SUV elétrico não só chega ao mercado chinês com até 637 cv, como também ficou conhecido por uma acrobacia que parece saída de um filme: um looping completo de 360 graus dentro de um túnel. Depois de muita desconfiança nas redes sociais, a marca publicou agora o vídeo integral da manobra para mostrar que não houve cortes nem efeitos digitais.
A proeza foi anunciada pela Voyah a 13 de agosto e rapidamente gerou polémica. Afinal, ver um SUV elétrico a entrar num túnel, subir pelas paredes e completar um looping perfeito não é propriamente uma coisa que se veja todos os dias. A marca garantiu desde o primeiro momento que o vídeo era real, mas houve quem não acreditasse.
Para alimentar ainda mais a discussão, entretanto surgiu um vídeo de uma tentativa falhada. Nas imagens é possível ver um protótipo camuflado do Passion S a perder a trajetória e a cair do teto do túnel. Ou seja, tudo indica que a Voyah não se limitou a criar a acrobacia num computador: houve efetivamente vários testes físicos antes de conseguir completar o desafio.
Agora, para acabar com as dúvidas, a fabricante mostrou um vídeo gravado de uma só vez e sem cortes durante a apresentação oficial do Passion S. A mensagem é clara: o looping aconteceu mesmo.
Um SUV que quer chamar a atenção
Mas a acrobacia não é a única coisa que chama a atenção neste modelo. O Passion S é um SUV elétrico de grandes dimensões, com uma silhueta bastante desportiva e uma traseira de estilo fastback.
A frente recebe a chamada linguagem de design «Kunpeng Wing», acompanhada por grupos óticos finos em forma de anel e pelo logótipo iluminado da Voyah. A aerodinâmica também foi trabalhada ao detalhe, com um coeficiente de resistência de apenas 0,24.
Com 5,05 metros de comprimento, 1,99 metros de largura e uma distância entre eixos de três metros, o Passion S está longe de ser um pequeno SUV urbano. As jantes podem chegar às 21 polegadas e existem ainda vários elementos aerodinâmicos destinados a melhorar o comportamento do carro a velocidades elevadas.
Por dentro, parece uma sala tecnológica
O interior segue a receita habitual dos elétricos chineses de topo: muitos ecrãs e muita tecnologia.
O Passion S conta com dois ecrãs centrais de 15,6 polegadas, um Head-Up Display de realidade aumentada com 29 polegadas e um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas. Todo o sistema funciona através da plataforma Harmony Space 5.2, com comandos de voz baseados no sistema de inteligência artificial MoLA.
E como estamos perante um SUV pensado também para viagens longas, a Voyah não poupou nos equipamentos. Há um sistema de som de 2160 W com nada menos do que 27 altifalantes e até um pequeno frigorífico de 6,6 litros, capaz de trabalhar entre os -6 e os 50 graus.
Até 637 CV e 740 km de autonomia
Na parte mecânica, existem duas configurações. A versão de tração traseira utiliza um único motor elétrico com 300 kW, equivalentes a cerca de 402 cv. Já a versão de tração integral junta um motor dianteiro de 235 cv a outro traseiro de 402 cv, chegando aos 637 cv de potência combinada.
A bateria pode ter 81 ou 98 kWh e o sistema elétrico de 800 V permite carregamentos muito rápidos. Segundo a Voyah, são necessários apenas 10 minutos para passar dos 20% aos 80%, acrescentando até 474 km de autonomia nesse período. Dependendo da versão, a autonomia anunciada chega aos 740 km no ciclo CLTC.
O chassis também está preparado para lidar com as credenciais desportivas do modelo. A suspensão dianteira utiliza braços duplos e a traseira um sistema de cinco braços, enquanto as versões mais caras recebem suspensão pneumática e amortecimento eletrónico.
E quanto custa?
O Passion S chega agora ao mercado chinês com preços entre 229 900 e 279 900 yuans, cerca de 29 000 a 35 000 euros à conversão direta. A versão de topo, que durante a fase de pré-venda chegou a ser anunciada por 309 900 yuans, acabou por ficar também mais barata na chegada ao mercado.
Mais do que pelos números, porém, o Passion S está a conseguir aquilo que qualquer marca gostaria: dar que falar. Um SUV elétrico de 637 cv já não é novidade. Um SUV elétrico de 637 CV que faz um looping de 360 graus dentro de um túnel e depois publica o vídeo completo para provar que não é CGI… isso já é outra história.
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