McLaren 750S já tem data para dizer adeus

O fim de uma era começa a ganhar contornos mais concretos. A McLaren confirmou que o 750S vai deixar de ser produzido em 2027, encerrando assim uma linhagem de supercarros que começou com o 720S, em 2017.

As últimas encomendas já estão a ser aceites, pelo que quem ainda quiser levar para a garagem um 750S novo não terá muito mais tempo para o fazer.

"À procura do próximo carro? Espreita as oportunidades disponíveis na Carmine.pt"

E não é um adeus qualquer. O 750S é um dos últimos representantes daquela geração de supercarros da McLaren que colocou o desempenho, o baixo peso e a ligação entre o condutor e a máquina acima de quase tudo o resto.

Uma evolução do 720S, mas mais focada

Uma evolução profunda do 720S

Apresentado em 2023, o 750S surgiu como uma evolução profunda do 720S. A McLaren mexeu em cerca de 30% dos componentes do modelo, afinando praticamente tudo aquilo que podia contribuir para tornar o carro ainda mais rápido e envolvente.

Debaixo da carroçaria está o conhecido V8 biturbo de 4,0 litros, com 740 cv. E, como é habitual na McLaren, o peso foi uma das prioridades: a marca anunciava apenas 2.815 libras de peso em seco, o equivalente a cerca de 1.277 kg.

A suspensão foi revista, a aerodinâmica recebeu alterações e também a calibração da caixa de velocidades foi afinada. No interior, a McLaren procurou reforçar a orientação para o condutor, mantendo aquela filosofia cada vez mais rara num supercarro moderno: menos filtros entre quem conduz e aquilo que acontece nas quatro rodas.

O resultado foi um 750S que, mais do que substituir simplesmente o 720S, procurou levar a receita original um pouco mais longe.

Uma família que marcou a McLaren

O fim de uma era para a McLaren

O 750S é, na realidade, o capítulo mais recente de uma família que teve no 720S o seu ponto de partida. Pelo caminho apareceram versões ainda mais extremas, como o 765LT, claramente orientado para utilização em pista, enquanto a mesma base serviu também para dar origem a outras propostas dentro da gama da McLaren.

É precisamente por isso que o fim do 750S tem algum significado. Não desaparece apenas um modelo. Desaparece uma das interpretações mais puras da atual filosofia de supercarro da McLaren.

Henrik Wilhelmsmeyer, Diretor Comercial da McLaren, resume o papel do 750S dentro da marca como um modelo que combina desempenho, envolvimento do condutor, inovação técnica, design e possibilidades de personalização.

É uma forma corporativa de o dizer, mas há uma coisa difícil de contrariar: o 750S conseguiu juntar tudo isso num pacote particularmente eficaz.

E agora?

Mudanças à frente para a marca

O fim da produção do 750S acontece numa altura de mudança para a McLaren. A marca apresentou recentemente uma nova identidade visual e prepara uma expansão significativa da sua gama. Entre os projetos apontados está, inclusivamente, um SUV de elevado desempenho, que deverá entrar num território até agora estranho à McLaren e competir com propostas como o Ferrari Purosangue.

Também o futuro do Artura, o atual modelo híbrido da marca, tem sido alvo de especulação, com a possibilidade de a McLaren estar a preparar uma renovação mais profunda da sua gama.

Tudo isto significa que o 750S poderá acabar por ficar como uma espécie de ponto final de uma determinada geração de McLaren.

Por enquanto, ainda há tempo para o último capítulo. As encomendas continuam abertas e a produção deverá prolongar-se até 2027.

Depois disso, o 750S passará à história — e, tendo em conta a velocidade com que a indústria automóvel está a mudar, é possível que modelos como este se tornem cada vez mais difíceis de encontrar.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  582 artigos

Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.