Com 810 kg, o primeiro Golf GTI era um peso-pluma
Volkswagen Golf GTI Mk8.5, fotografado em andamento numa estrada. É o modelo actual referido no artigo. Fotografia: sala de imprensa da marca, https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-starts-pre-sales-of-the-new-more-powerful-golf-gti-18394
O Golf GTI é comparado em três gerações num ensaio publicado a 8 de outubro de 2026, que pergunta o que mudou desde 1976. O Mk8.5 é considerado superior no conjunto, mas o Clubsport S continua a destacar-se pelo envolvimento na condução.
O essencial
- O Golf GTI original de 1976 tinha 110 cv e um peso base de 810 kg, segundo a Volkswagen.
- O Clubsport S de 2016 tinha 310 cv, dois lugares e uma produção limitada a 400 unidades.
- O autor do ensaio elogia o Mk8.5 no conjunto, mas questiona se é o GTI mais envolvente.
A comparação junta o primeiro Golf GTI, o Clubsport S e o Mk8.5, a versão renovada da oitava geração. O autor considera o modelo actual melhor no conjunto, mas não tem a certeza de que seja o melhor GTI. A distinção está no que se valoriza, facilidade e conforto no dia a dia ou uma condução que exige mais participação.
Golf GTI começou com pouco peso

Na consulta feita pelo AutoGear ao arquivo da Volkswagen, o original de 1976 surge com motor de 1,6 litros com injeção, 110 cv (81 kW) e um peso base de 810 kg. A potência fica longe dos valores actuais, mas o peso reduzido ajuda a explicar o carácter do primeiro GTI.
No ensaio, o autor descreve a direção do original como pesada e a embraiagem como exigente. Também era preciso trabalhar mais a caixa de velocidades. Esta comparação do AutoGear parte desse contraste para mostrar que a evolução não se mede apenas pela potência, mas também pelo esforço pedido ao condutor.
O compromisso do Clubsport S
O Golf GTI Clubsport S levou a condução mais radical a outro nível, com apenas dois lugares e uma produção limitada a 400 unidades. Ao prescindir dos bancos traseiros, afastou-se da utilidade familiar associada à sigla GTI.
A Volkswagen identifica o modelo de 2016 com 310 cv, de acordo com a sua história oficial do Golf GTI.
Na condução, o Clubsport S pede mais atenção à forma como os pneus dianteiros transmitem a potência. É essa exigência, e não apenas a rapidez, que o autor valoriza. O AutoGear destaca assim uma diferença de carácter, sem transformar a apreciação do ensaio numa classificação definitiva das gerações.
Melhor em que sentido?

O Mk8.5 recebe elogios pelo conforto, pelo silêncio e pela posição de condução. O autor considera-o superior no conjunto, mas questiona se estas qualidades fazem dele o GTI mais envolvente. A dúvida não significa que o original ou o Clubsport S sejam escolhas melhores para todos.
A comparação é sobre a experiência de condução, não sobre preços ou disponibilidade de usados em Portugal. O ensaio não indica condições de compra no nosso país, pelo que não permite tirar conclusões sobre qual destas gerações compensa mais por cá.
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Perguntas e respostas
Golf GTI faz 50 anos. O mais recente é melhor?
O autor da comparação considera o Mk8.5 melhor no conjunto, graças a qualidades como o conforto e o silêncio. Ainda assim, questiona se é o GTI mais envolvente na condução.
Que potência tinha o primeiro Golf GTI?
O Golf GTI original de 1976 tinha 110 cv (81 kW), segundo a Volkswagen. O seu peso base era de 810 kg.
O que distingue o Golf GTI Clubsport S?
O Clubsport S de 2016 tinha 310 cv, apenas dois lugares e uma produção limitada a 400 unidades. Na comparação, exige mais atenção à forma como os pneus dianteiros transmitem a potência.
Fotografia: sala de imprensa da marca, https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/volkswagen-starts-pre-sales-of-the-new-more-powerful-golf-gti-18394
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Ficha técnica
- Ano
- 1976
- Motor
- 1,6 litros com injeção
- Potencia
- 110 cv (81 kW)
- Peso
- 810 kg
- Modelo Clubsport S
- 2016
- Potencia Clubsport S
- 310 cv
- Lugares Clubsport S
- 2
- Producao Clubsport S
- 400 unidades
AutoGear · 40 artigos
Motos e automóveis, por esta ordem. Passa os fins de semana de Grande Prémio colado aos tempos de cada sessão do MotoGP, à procura do pormenor técnico que decide a corrida. Fora das pistas tem outras paixões: a praia e o tempo com os amigos.
Colaborador do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.