FIA não concede upgrades adicionais à Red Bull para 2027
O essencial
- A FIA confirmou que a Red Bull-Ford não receberá upgrades adicionais de potência para a temporada de 2027.
- O sistema ADUO permite desenvolvimento adicional para fabricantes com motores 2% abaixo do líder, com benefícios proporcionais conforme o atraso.
- A Red Bull foi surpreendentemente colocada como referência em desempenho de ICE, impedindo-a de receber novas homologações.
- A próxima revisão do ADUO abrangerá as seis primeiras corridas de 2027, começando no Bahrein e terminando em Miami.
A Red Bull-Ford entrará na temporada de 2027 da Fórmula 1 sem quaisquer novas oportunidades de desenvolvimento de unidades de potência, uma vez que a FIA confirmou que a sua última avaliação de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO) não resultou na concessão de melhorias adicionais. Esta decisão deixa a Red Bull, que foi surpreendentemente identificada como referência em desempenho de motor de combustão interna (ICE) no início do ano, sem as oportunidades de homologação adicionais atribuídas a fabricantes rivais.
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A FIA completou a sua terceira revisão de ADUO de 2026, abrangendo as corridas de 12 a 18, e os resultados foram comunicados a todos os cinco fabricantes de unidades de potência. Embora a entidade reguladora tenha confirmado que as diferenças de desempenho entre os fabricantes mudaram, nenhuma homologação adicional foi concedida. Este é o segundo exame consecutivo sem que tenham sido atribuídas melhorias adicionais, mantendo as alocações existentes inalteradas à entrada de 2027. A posição da Red Bull-Ford como referência foi uma surpresa, especialmente dado o domínio da Mercedes sob as novas regulamentações e o estatuto da Red Bull como fabricante de motores no seu primeiro ano.
No entanto, a avaliação da FIA mede o desempenho do ICE, em vez da unidade de potência híbrida completa. A Red Bull destacou-se como a referência nas avaliações iniciais. O sistema ADUO, introduzido para 2026, permite que os fabricantes cujos motores de combustão interna fiquem pelo menos dois por cento abaixo do motor líder realizem desenvolvimento adicional. Os fabricantes que estão entre dois e quatro por cento atrás qualificam-se para uma homologação adicional na época atual e outra no ano seguinte, juntamente com um aumento no limite de custos e permissões de testes em dinamómetro. Aqueles que estão pelo menos quatro por cento atrás qualificam-se para duas homologações adicionais em cada temporada.
Após a primeira revisão, que concluiu após o Grande Prémio do Canadá, a Mercedes foi colocada na categoria de dois a quatro por cento, recebendo uma atualização adicional para 2026 e outra para 2027. Audi, Ferrari e Honda ficaram todos mais de quatro por cento atrás, qualificando-se para duas homologações adicionais em cada temporada. A Red Bull não recebeu quaisquer permissões adicionais, e a segunda revisão, concluída após o Grande Prémio da Hungria, também não produziu mais alocações. Os últimos resultados, portanto, mantêm as alocações originais intactas para 2027, com a Red Bull ainda sem oportunidades de desenvolvimento extra ao abrigo do ADUO.
Nikolas Tombazis, diretor de monolugares da FIA, defendeu o processo de avaliação, afirmando que a entidade está confiante nas suas conclusões. Ele reconheceu também que as discussões estão a decorrer com os fabricantes e equipas sobre potenciais refinamentos ao sistema. “A FIA realizou uma análise extensiva como parte da revisão do ADUO este ano. Com base na qualidade dos dados e na robustez do processo de avaliação, estamos confiantes nas nossas conclusões,” disse Tombazis. “O primeiro ano de implementação também reforçou a nossa crença de que o conceito ADUO é o correto para a Fórmula 1. Contudo, é importante que o sistema continue a evoluir para garantir que se mantenha eficiente, relevante e adequado ao seu propósito.” A próxima revisão do ADUO abrangerá as seis primeiras corridas da temporada de 2027, começando no Bahrein e terminando em Miami.
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
