Nicklas Nielsen reconheceu que a vitória na 6 Horas do Circuito das Américas foi “um pouco sorte” após a desventura da Toyota TR010 Hybrid, que liderava a corrida. Nielsen e os seus co-pilotos da Ferrari AF Corse, Antonio Fuoco e Miguel Molina, conquistaram a sua primeira vitória no Campeonato Mundial de Resistência da FIA desde a abertura da temporada, com a prova a ser marcada por uma estratégia ousada que colocou o Ferrari 499P na frente.
Durante a corrida, Molina beneficiou de uma decisão de estratégia que o levou a liderar a prova no início, com o objetivo de roubar pontos à Toyota. “O que fizemos a seguir foi apenas cobrir a Toyota”, explicou. “Comprometemos um pouco a nossa corrida nesse momento, mas também tínhamos de pensar no campeonato, especialmente no campeonato de construtores, e esse era o nosso objetivo, manter-nos à frente da Toyota.” Apesar do risco associado a essa estratégia, a Ferrari conseguiu manter uma posição competitiva.
Uma fase de Virtual Safety Car, que se tornou numa bandeira amarela, nivelou as estratégias de todos os 17 carros da categoria Hypercar, permitindo ao Ferrari 499P recuperar terreno. “A única coisa que podíamos fazer após o início da corrida era basicamente acelerar”, disse Nielsen. “Sabíamos que ia ser difícil lutar contra a Toyota.” Embora Nielsen tenha conseguido tempos de volta ligeiramente mais rápidos, a Toyota recuperou rapidamente.
No entanto, a Toyota nº 7, conduzida por Nyck de Vries, teve problemas hidráulicos quando estava na frente, a apenas 12 minutos do final, o que permitiu a Nielsen assumir a liderança e garantir a vitória. “Eles tiveram um problema e tivemos um pouco de sorte, para ser honesto”, disse Nielsen. “Mas, por outro lado, já passou muito tempo e acho que fizemos um trabalho fantástico hoje em dia.” Ele expressou a sua satisfação pelo desempenho da equipa: “Não foi uma corrida fácil. Estou realmente feliz por todos nós e orgulhoso da equipa.”
Outro fator que poderia ter complicações foi a aproximação de Charles Milesi, que estava em segundo lugar na Alpine A424. Contudo, Milesi enfrentava uma penalização de cinco segundos por uma liberação insegura nos boxes, o que deixou Nielsen mais tranquilo. “O meu engenheiro avisou-me a três voltas do fim“, contou. “Consegui ultrapassá-lo durante o tráfego e criei uma distância. Quando vi que ele se aproximava, tentei abrandar um pouco, para não desgastar os pneus.” Quando soube da investigação sobre Milesi, a pressão diminuiu, mas Nielsen manteve-se determinado: “Mas, por outro lado, não ia deixá-lo passar e acabar em segundo lugar. Queria cruzar a linha em primeiro.”