F1 pondera mudanças no limite de custos para evitar divisão entre equipas

As equipas de Fórmula 1 estão prestes a discutir uma potencial reformulação das regulamentações financeiras para 2027, com o objetivo de acabar com o que tem sido rotulado como uma “armadilha do teto orçamental” que afeta as equipas menores. A informação foi divulgada pela Race, que revela que a inclusão de um mecanismo de recuperação ao teto orçamental será um dos tópicos a serem debatidos na próxima reunião da Comissão da F1, marcada para novembro. James Vowles, diretor da Williams, está a pressionar para que as novas regras do teto orçamental sejam implementadas no início da próxima temporada, na esperança de evitar a criação de uma F1 “em duas camadas”, onde as quatro grandes equipas se distanciam do resto do pelotão.

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Vowles argumenta que esta situação resulta de vantagens históricas que foram consolidadas ao longo do tempo, deixando as equipas menores em dificuldades para acompanharem o ritmo. Ele expressou a sua preocupação de que, à medida que esta desigualdade se torna mais arraigada, o risco de uma divisão permanente aumenta. Se as equipas não tiverem a oportunidade de competir de forma justa com as que estão à frente, a sua atratividade para patrocinadores diminuirá, levando a uma menor disposição para investir, o que, por sua vez, resultará em piores resultados e na desvalorização das equipas.

A Williams não está a pedir o fim do teto orçamental, que considera ter sido muito positivo ao trazer estabilidade financeira à F1 e aumentar o valor das equipas, uma vez que eliminou a corrida armamentista de gastos. Em vez disso, a proposta de Vowles é implementar um sistema de escalas móveis dentro do teto orçamental que permita às equipas fora das quatro primeiras gastar mais. Ele pretende que este sistema esteja em vigor em 2027, dado que a sua implementação pode levar três anos para surtir efeito, necessitando, portanto, de ser aplicado antes do novo ciclo de regras que começa em 2030 ou 2031.

As especificidades do sistema de escalas móveis a ser adoptado dependem do desenrolar das conversas na Comissão da F1 ou no Comité Consultivo Financeiro da F1, mas várias opções estão em discussão. Uma possibilidade é que o sistema seja implementado de forma semelhante às Restrições de Testes Aerodinâmicos, onde a equipa em último lugar na classificação receberia a maior concessão. Outra opção seria um sistema de níveis, como acontece com o mecanismo de recuperação de motores. Uma terceira abordagem poderia relacionar-se com as diferenças de pontos, activando-se apenas para equipas que estejam a 100 pontos das quatro primeiras.

Para que o plano de Vowles avance, necessita de garantir o apoio das equipas na Comissão da F1. Com a actual estrutura de governança da F1, quaisquer mudanças para 2027 exigem o apoio da FIA, da FOM e de seis das 11 equipas actuais. Contudo, para as alterações de 2028, seriam necessárias apenas quatro equipas. É evidente que o plano de Vowles não terá o apoio universal, especialmente das quatro grandes equipas, que são menos propensas a apoiar iniciativas que possam permitir que outras equipas se aproximem.

Vowles também está consciente dos desafios que as equipas menores enfrentam sob o teto orçamental. Ele explicou que a combinação de vários factores limita o espaço de manobra para investimento em desenvolvimento. O diretor da Williams destacou que o custo de produção de um carro aumentou significativamente em comparação com o que ele se lembrava de equipas anteriores, apontando que um carro pode ser cerca de 30% mais caro.

As conversas sobre esta questão estão prestes a intensificar-se, especialmente à medida que a reunião crucial da Comissão da F1 se aproxima. A situação continua a ser delicada, e a capacidade de Vowles de obter apoio suficiente será crucial para determinar o futuro financeiro das equipas na Fórmula 1.

Redação

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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.

A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.