Os números são de fazer parar qualquer conversa. A Europa comprometeu quase 200 mil milhões de euros, o equivalente a 235 mil milhões de dólares, no desenvolvimento do seu ecossistema de veículos elétricos. É esta a conclusão do mais recente relatório da New Automotive, organismo de investigação dedicado a acelerar a transição para a mobilidade elétrica, divulgado esta segunda-feira, 11 de maio de 2026. O investimento abrange os países da área económica europeia e a Suíça, e distribui-se por três frentes essenciais: baterias, produção automóvel e infraestrutura de carregamento.
O maior pedaço deste investimento monumental foi direcionado para a cadeia de fornecimento de baterias, com 109 mil milhões de euros comprometidos até ao momento. A razão é simples e urgente: a China fabricou mais de 80% de todas as baterias produzidas no mundo em 2025, incluindo as destinadas a setores que vão muito além dos veículos elétricos, de acordo com os dados da Agência Internacional de Energia divulgados no início deste ano. A Europa produz atualmente baterias para aproximadamente um em cada três veículos elétricos vendidos no mercado doméstico, e a capacidade anunciada poderia satisfazer a procura futura se for totalmente utilizada, segundo a New Automotive. É um progresso real, mas a distância para a China continua a ser enorme, e cada euro investido na cadeia de baterias é um passo concreto para reduzir uma dependência que representa um risco estratégico de primeira ordem para a indústria europeia.
O segundo grande bloco de investimento, no valor de 60 mil milhões de euros, foi canalizado para a produção de veículos elétricos, centrada principalmente na conversão de fábricas automóveis tradicionais para a produção de modelos elétricos, a par da construção seletiva de novas instalações dedicadas exclusivamente aos veículos a bateria. É neste capítulo que se inscrevem decisões como as da Stellantis e da Leapmotor, anunciadas esta semana, que preveem a produção conjunta de SUV elétricos nas fábricas espanholas de Saragoça e de Madrid, ou as da Volkswagen, da BMW e da Mercedes-Benz em Espanha, Hungria e Alemanha. A conversão das linhas de montagem existentes é mais rápida e mais barata do que construir de raiz, mas exige investimentos de capital significativos que estas fábricas europeias estão agora a receber.
A terceira frente deste investimento histórico é a infraestrutura de carregamento, o elo da cadeia que mais diretamente afeta a experiência quotidiana de quem já conduz um veículo elétrico e a decisão de compra de quem ainda pondera fazê-lo. A New Automotive reporta que os investimentos neste segmento cobrem uma fatia crescente do total comprometido, num reconhecimento de que a mais potente bateria do mundo perde valor imediato se não houver onde a carregar de forma conveniente, rápida e acessível.
O contexto geopolítico e comercial em que estes números são publicados não podia ser mais carregado de significado. A Europa está a tentar construir uma indústria de baterias e veículos elétricos suficientemente robusta para resistir à concorrência chinesa ao mesmo tempo que tenta manter a sua base industrial automóvel tradicional, que representa milhões de postos de trabalho e décadas de conhecimento acumulado. As tarifas da União Europeia sobre os veículos elétricos fabricados na China, que entraram em vigor no segundo semestre de 2024, criaram o incentivo para que construtores como a Leapmotor produzam na Europa em vez de exportar da China, mas a velocidade com que as marcas chinesas se estão a adaptar a esta nova realidade é impressionante.
O relatório da New Automotive é, ao mesmo tempo, um balanço encorajador e um lembrete de que o caminho ainda é longo. Quase 200 mil milhões de euros são um número que exige ser dito em voz alta para ser devidamente compreendido. É o maior comprometimento de capital da história da indústria automóvel europeia, concentrado numa única tecnologia e num prazo histórico de poucos anos. O resultado prático ainda está a ser construído, instalação a instalação, bateria a bateria, carregador a carregador. Mas a direção está traçada, e o dinheiro está em movimento.