A Land Rover decidiu fazer uma coisa que, à primeira vista, parece completamente absurda: pegar no Defender que venceu o Dakar e transformá-lo num carro de estrada. O resultado chama-se Defender Dakar e foi apresentado durante a Monterey Car Week. Tem 626 CV, 750 Nm de binário, pneus todo-o-terreno de 35 polegadas e suspensão preparada para saltos. Ou seja, é provavelmente uma das formas mais exageradas de levar os miúdos à escola.
Mais potente do que o carro que venceu o Dakar
O Defender Dakar nasceu diretamente do D7X-R, o carro de competição utilizado pela Land Rover no Dakar de 2026. E há aqui uma curiosidade interessante. O carro de competição estava limitado pelas regras da classe Stock a cerca de 394 cv, enquanto a versão de estrada fica com uns impressionantes 626 CV. Por baixo do capô continua o V8 biturbo de 4,4 litros de origem BMW, acompanhado por 750 Nm de binário.
É exatamente a potência que o Defender OCTA chegou a oferecer antes de uma atualização recente reduzir o valor para 540 CV. Portanto, este Defender de estrada é, pelo menos em termos de potência, mais forte do que o próprio carro de competição que venceu a classe no Dakar.
Parece pronto para atravessar um deserto
Se o OCTA já parecia preparado para sobreviver ao fim do mundo, o Defender Dakar leva essa ideia ainda mais longe. A carroçaria foi alargada e a distância ao solo aumentada, enquanto as jantes forjadas de 20 polegadas estão equipadas com enormes pneus todo-o-terreno de 35 polegadas. A suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores Bilstein, enquanto os modos de condução incluem configurações específicas para Dunes e Gravel. Mas há mais. O Defender Dakar recebe também o chamado Flight Mode, uma tecnologia desenvolvida para ajudar o veículo a controlar o comportamento durante os saltos. Sim, um Defender de estrada tem um modo pensado para quando decide levantar voo.
É praticamente uma réplica do carro de competição
Visualmente, a Land Rover não tentou esconder as origens deste projeto. O Defender Dakar mantém praticamente todos os elementos que fizeram do D7X-R uma máquina de competição tão distinta.
Tem arcos das rodas alargados e rebitados, iluminação no tejadilho, entradas de ar elevadas em fibra de carbono, capô em carbono, guarda-lamas específicos e uma robusta proteção inferior da carroçaria. A pintura Dakar Sand e Yanbu Turquoise completa a ligação ao carro que participou no famoso rali. É difícil olhar para este Defender e pensar que foi feito para andar tranquilamente numa estrada nacional.
Bancos de corrida e espaço para capacetes
O interior ainda não foi mostrado em detalhe, mas a Land Rover já revelou alguns dos ingredientes. O Defender Dakar terá uma configuração 2+2, com bancos dianteiros de competição específicos. Os clientes poderão ainda optar por arneses de quatro pontos, enquanto existem espaços próprios para transportar capacetes. Na bagageira foram igualmente previstos suportes para um pneu suplente e um compressor de ar.
Porque, aparentemente, até um simples furo passa a ser uma operação de assistência num Defender inspirado no Dakar.
O ADN do vencedor está lá
E não estamos perante um simples exercício de marketing. Na estreia do Defender no Dakar, a equipa de três carros terminou em primeiro, segundo e quarto lugares na sua classe. Rokas Baciuška e Oriol Vidal conquistaram a vitória na categoria Stock, numa campanha particularmente impressionante: a equipa venceu todas as etapas e conseguiu colocar os três Defender nas três primeiras posições em dez das 13 etapas. Agora, a Land Rover quer levar uma parte dessa experiência diretamente para a estrada.
Só chega em 2027
Ainda não sabemos quantos Defender Dakar serão produzidos nem quanto irá custar cada exemplar. As reservas deverão abrir no início de 2027, enquanto mais informações técnicas serão reveladas durante o Dakar de 2027. Mas uma coisa já sabemos. 626 CV, 750 Nm, pneus de 35 polegadas, suspensão de rali e um modo para saltar. O Defender OCTA deixou de ser o limite. Este é o Defender que olha para um deserto, vê uma duna e pensa: “vamos lá acima”.
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