Controlo do safety car volta a gerar polémica após incidente com Verstappen
O deslizamento de Max Verstappen na gravilha de Stowe, já perto do final do Grande Prémio da Grã-Bretanha, obrigou à entrada do Safety Car na volta 48 de 52, interrompendo o desenrolar da corrida e lançando incerteza sobre o desfecho da prova. Após a remoção do Red Bull de Verstappen, foi dada ordem para que os carros dobrados ultrapassassem o Safety Car na volta 51, alimentando as expectativas de que haveria uma última volta em ritmo de corrida em Silverstone.
No entanto, apesar de ter surgido uma mensagem em pista a indicar que o Safety Car regressaria às boxes e que a corrida seria relançada para uma última volta, tal não se concretizou. O Safety Car acabou por ser novamente chamado para a última volta, levando a que a corrida terminasse sob regime de neutralização. Segundo esclarecimento da FIA após a prova, tudo decorreu de acordo com os regulamentos, nomeadamente o artigo B5. 13.5, que estipula que, após o procedimento de desdobramento, deve ser cumprida pelo menos uma volta antes de o Safety Car sair. A autoridade revelou ainda que a indicação “Safety Car In This Lap” foi exibida por erro de software.
Este desenlace reacendeu o debate sobre a adequação de finais de corrida sob Safety Car na Fórmula 1, trazendo à memória o polémico desfecho do campeonato de 2021, quando apenas alguns carros dobrados foram autorizados a ultrapassar o Safety Car e a última volta decorreu em ritmo de corrida, contrariando o que era hábito até então. A discussão ganha relevo sobretudo entre adeptos que defendem uma solução mais espectacular para os momentos decisivos das corridas.
Entre as sugestões avançadas está a imposição de uma bandeira vermelha obrigatória caso o Safety Car tenha de ser chamado nas últimas voltas, permitindo assim um reinício com todos os pilotos em igualdade de circunstâncias e uma conclusão mais emocionante. Contudo, há quem considere que tal medida poderia pôr em causa a integridade desportiva da modalidade. O impacto das condições de chuva intensa também é referido, uma vez que, em situações de perigo acrescido, têm ocorrido períodos prolongados de Safety Car ou até bandeiras vermelhas.
Não perca um segundo da Fórmula 1, Nascar, IndyCar e muito mais na aplicação mais completa do Mundo, basta carregar – AQUI (GRATUITO)
AutoGear · 3261 artigos
Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
