Como funciona a caixa manual simulada que a Porsche patenteou?

A Porsche registou uma patente de uma caixa manual simulada, com pedal de embraiagem e alavanca que não estão ligados à transmissão. O sistema assenta numa caixa de dupla embraiagem e segue o caminho que a Koenigsegg abriu com o CC850 e que a Ferrari já vende no 12Cilindri Manuale.

O essencial

• A patente da Porsche para uma caixa manual simulada tem o número DE102025005152A1 e está registada no Instituto Europeu de Patentes, segundo a CarBuzz.
• O sistema prevê dois modos manuais sobre uma caixa de dupla embraiagem: um com patilhas ou alavanca sem pedal, e outro com pedal de embraiagem e alavanca.
• A Ferrari já vende a ideia no 12Cilindri Manuale, revelado a 6 de julho, com 1499 unidades e um V12 atmosférico de 830 cv.

A patente tem o número DE102025005152A1 e está registada no Instituto Europeu de Patentes, avançou a CarBuzz. O documento descreve um seletor de relações para uma caixa de dupla embraiagem, com dois modos de utilização manual muito diferentes um do outro.

Dois modos manuais na mesma caixa

No primeiro, o condutor muda de relação pelas patilhas atrás do volante ou pela alavanca, sem pedal de embraiagem pelo meio. No segundo, carrega no pedal e trabalha a alavanca como faria numa caixa mecânica. A transmissão é a mesma nos dois casos, e o que muda é a forma de lhe dar ordens.

Não é a primeira vez que a marca de Stuttgart tenta este caminho. Uma segunda patente, registada no Instituto Alemão de Patentes e Marcas (DPMA) a 30 de agosto de 2024 e publicada a 5 de março de 2026, descreve um seletor com duas zonas. Numa escolhem-se os modos automáticos D, N e R, movendo a alavanca para a frente e para trás; na outra ficam as relações numeradas num plano em H, também por comando eletrónico.

O que é a caixa manual simulada

Uma caixa manual simulada é uma transmissão automática à qual se acrescentam os gestos de uma mecânica. O pedal e a alavanca passam a ser sensores e interruptores, e quem engrena é a eletrónica. A ideia já andava por outras marcas: o AutoGear explicou o sistema com que a Toyota simula num elétrico até as falhas de uma caixa mecânica, incluindo o solavanco de quem larga a embraiagem cedo demais.

Porque é que as marcas fazem isto

Segundo a CarBuzz, há duas razões práticas. Os motores de alto desempenho atuais debitam potência e binário que uma manual fiável dificilmente aguenta. Montar uma transmissão diferente obriga ainda a mexer em vários componentes em volta, e isso encarece a produção. A manual simulada dá a experiência sem a mecânica.

Da Koenigsegg à Ferrari

A Koenigsegg chegou primeiro, com a transmissão do CC850. Quem levou a ideia ao mercado foi a Ferrari, a 6 de julho, com o 12Cilindri Manuale: 1499 unidades, V12 atmosférico de 830 cv e um sistema Manuale by-wire montado sobre a caixa de dupla embraiagem de oito relações, sem ligação mecânica entre o pedal e o conjunto. O total ronda as 500 000 libras, somando cerca de 340 000 libras do modelo base e outras 160 000 libras da opção Manuale.

A proposta da Porsche distingue-se pelas patilhas no volante, que o Ferrari não tem, já que o 12Cilindri Manuale usa só a alavanca e não leva qualquer comando na coluna da direção. Na prática, o mesmo automóvel poderia andar em automático, em sequencial com as patilhas ou em manual com três pedais, sem trocar de hardware. É a mesma marca alemã cujo 911 GT3 Bergsport o AutoGear mostrou preparado para as curvas dos Alpes, o tipo de nicho onde a caixa mecânica ainda resiste.

Outros construtores puxam para o lado contrário, como a McLaren no V8 de fibra de carbono com que recupera a caixa manual. Aí, a ligação entre o pé esquerdo e a embraiagem continua a ser física.

A CarBuzz nota que uma patente não garante que a tecnologia chegue a um modelo de produção, e que estes registos servem muitas vezes apenas para proteger propriedade intelectual. A Porsche não anunciou qualquer modelo com este sistema, nem datas ou preços.

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Perguntas e respostas

Como funciona a caixa manual simulada que a Porsche patenteou?

Segundo a CarBuzz, a patente descreve um seletor montado sobre uma caixa de dupla embraiagem, com dois modos manuais. Num deles o condutor usa as patilhas no volante ou a alavanca sem pedal de embraiagem, e no outro usa pedal e alavanca como numa caixa mecânica, embora nenhum esteja ligado à transmissão.

A Porsche já vende algum modelo com esta caixa?

Não. A CarBuzz nota que uma patente não garante que a tecnologia chegue a um modelo de produção, e que estes registos servem muitas vezes apenas para proteger propriedade intelectual. A Porsche não anunciou qualquer automóvel com este sistema, nem preços ou datas.

Que marcas já usam uma caixa manual simulada?

A Koenigsegg foi a primeira, com a transmissão do CC850. A Ferrari revelou o 12Cilindri Manuale a 6 de julho, limitado a 1499 unidades, com um sistema Manuale by-wire montado sobre a caixa de dupla embraiagem de oito relações e um V12 atmosférico de 830 cv.

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Redação

AutoGear  ·  3134 artigos

Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.

A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.