A Cadillac, a mais recente equipa de Fórmula 1, anunciou de forma abrupta uma mudança de director de equipa, com Marcin Budkowski a substituir Graeme Lowdon. Lowdon, ex-chefe da agora extinta equipa Manor F1, foi uma figura central no projecto da Cadillac desde os seus primórdios, mas agora afastou-se e parece ter deixado a equipa, conforme indicado numa declaração da equipa representada pela General Motors.
O CEO da equipa, Dan Towriss, expressou gratidão a Lowdon pela sua liderança e pelo papel fundamental na formação da equipa de Fórmula 1 da Cadillac desde o início, afirmando: “Estamos gratos a Graeme Lowdon pela sua liderança e pelo papel que desempenhou na formação da equipa Cadillac Formula 1 desde o zero. As suas contribuições ajudaram a estabelecer uma base sólida na nossa fase de construção, e agradecemos o seu empenho e desejamos-lhe o melhor.” Com esta mudança, Budkowski, um operador experiente na Fórmula 1, assume as rédeas. É conhecido pela sua transição de um papel técnico na FIA/F1 para uma posição de direcção na Renault, uma mudança que, em 2017, causou alguma perturbação entre os rivais da Renault.
Budkowski tinha deixado a equipa que se tornou Alpine durante uma das várias reestruturações de liderança, mas manteve-se no paddock da Fórmula 1 como analista para a televisão polaca. Towriss descreveu a sua nomeação como “mais um passo importante na contínua evolução” da Cadillac, acrescentando que a mudança “segue uma transição de liderança planeada à medida que a organização evolui da sua fase inicial de construção para a próxima fase de desempenho em corrida”. Budkowski assumirá o seu cargo publicamente já durante o fim-de-semana do Grande Prémio da Holanda.
Até ao momento, a Cadillac ainda não somou pontos na Fórmula 1, mas tem conseguido performances que estão a par ou acima das expectativas com o seu MAC-26, que, durante uma boa parte da temporada, foi até uma clara evolução em relação ao carro de 2026 da Aston Martin. No entanto, é provável que a Cadillac passe o resto da campanha isolada na parte de trás do pelotão, uma vez que os seus rivais imediatos estão a introduzir etapas de desenvolvimento que devem eclipsar significativamente os seus próprios planos para o carro de 2026, com o foco já a direcionar-se para a tentativa do próximo ano.
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