BYD está a um passo de ultrapassar a Ford nas vendas de automóveis na Europa
O essencial
- A BYD matriculou 234.099 automóveis na Europa nos primeiros oito meses de 2026, crescimento de 144,1% face a 2025.
- A Ford registou 244.938 unidades no mesmo período, queda de 14,4%, com diferença de apenas 10.839 automóveis para a BYD.
- Os quatro principais grupos chineses (Geely, BYD, SAIC e Chery) somam mais de 961 mil matrículas nos primeiros oito meses de 2026.
A BYD continua a acelerar no mercado europeu e já está a menos de 11 mil unidades da Ford. Nos primeiros oito meses de 2026, a marca chinesa cresceu 144,1%, enquanto a fabricante norte-americana caiu 14,4%.
Há alguns anos, seria difícil imaginar a BYD a ameaçar diretamente a Ford no mercado europeu. Hoje, essa possibilidade está cada vez mais próxima. Os dados mais recentes da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), relativos aos primeiros oito meses de 2026, mostram uma mudança significativa no equilíbrio de forças.
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Entre janeiro e agosto, a BYD matriculou 234.099 automóveis na Europa, um crescimento impressionante de 144,1% face ao mesmo período de 2025. A Ford, por outro lado, registou 244.938 unidades, menos 14,4% do que há um ano. A diferença entre as duas marcas é agora de apenas 10.839 automóveis.
Os dados da ACEA abrangem os 27 Estados-Membros da União Europeia, além do Reino Unido e dos países da EFTA — Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça.
BYD cresce, Ford recua
BYD cresce, Ford recua
O contraste entre as duas fabricantes não podia ser mais evidente. A BYD passou de 95.898 unidades nos primeiros oito meses de 2025 para 234.099 em 2026, aumentando a sua quota de mercado para cerca de 1,1% no conjunto considerado pela ACEA. A Ford, entretanto, baixou de 286.199 para 244.938 unidades, mantendo uma quota próxima dos 3,3%.
A diferença ainda existe, mas a velocidade de crescimento da BYD é muito superior.
Só em agosto, a BYD matriculou 26.007 automóveis na Europa, mais 127,9% do que no mesmo mês do ano passado. A Ford registou 22.248 unidades, menos cerca de 14%.
Uma diferença de estratégia
Uma diferença de estratégia
O avanço da BYD acontece num momento em que a marca chinesa continua a expandir rapidamente a sua oferta europeia. Modelos elétricos como o Dolphin, Atto 3, Seal e Seal U, entre outros, ajudaram a aumentar a presença da BYD, enquanto a marca tem vindo também a apostar nos híbridos plug-in e numa gama cada vez mais diversificada.
Do outro lado, a Ford reduziu significativamente a sua oferta tradicional na Europa nos últimos anos. Modelos históricos como o Fiesta, Focus e Mondeo desapareceram da gama, enquanto a marca reorganizou a sua estratégia para privilegiar SUV, veículos comerciais e eletrificação. O resultado começa agora a refletir-se nos números de mercado.
BYD não é a única fabricante chinesa em forte crescimento
O avanço chinês na Europa vai, contudo, muito além da BYD. O Grupo Geely lidera entre os conglomerados chineses considerados nestes dados, com 289.128 unidades matriculadas entre janeiro e agosto, mais 11,6% do que no mesmo período de 2025. Este número inclui várias marcas do grupo, como Geely, Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk & Co e Lotus.
A SAIC Motor, proprietária da MG, alcançou 230.290 unidades, crescendo 19,7%, enquanto a Chery, que inclui marcas como Omoda, Jaecoo e Jetour, chegou às 207.871 unidades, um aumento de impressionantes 279,7%.
Há ainda a Leapmotor, que registou 73.297 unidades, mais 449,9% do que no mesmo período de 2025.
Um em cada dez automóveis já tem ligação a grupos chineses
Um em cada dez automóveis ligado a chineses
Quando se juntam Geely, BYD, SAIC e Chery, estas empresas representam uma parcela cada vez mais significativa do mercado europeu.
Só estes quatro grupos somam mais de 961 mil matrículas nos primeiros oito meses de 2026. É uma dimensão que já não permite tratar os fabricantes chineses como uma presença marginal no mercado europeu.
A tendência também surge num mercado automóvel que está a crescer. Segundo a ACEA, as matrículas de automóveis novos na União Europeia aumentaram 5,3% entre janeiro e agosto de 2026, enquanto os modelos 100% elétricos atingiram uma quota de 21,7%.
A Ford prepara uma resposta
A Ford, entretanto, não está parada. A marca tem vindo a preparar uma nova ofensiva para o mercado europeu, incluindo uma parceria com a Renault para o desenvolvimento e produção de novos veículos elétricos.
Entre os futuros modelos previstos estão veículos compactos e crossovers destinados especificamente ao mercado europeu, além de uma nova geração de produtos com uma identidade mais adaptada às preferências dos consumidores do continente.
A estratégia pretende recuperar volume num mercado onde a Ford perdeu vários dos seus modelos mais populares.
A corrida está longe de terminar
A BYD ainda não ultrapassou a Ford em vendas acumuladas, mas a distância de 10.839 unidades deixa claro o ritmo a que a fabricante chinesa está a aproximar-se.
Mais importante do que a eventual troca de posições entre as duas marcas é aquilo que os números revelam sobre a transformação do mercado europeu: os fabricantes chineses já conquistaram volumes relevantes e continuam a crescer a um ritmo muito superior ao de vários construtores tradicionais.
Se a tendência observada nos primeiros oito meses continuar, a disputa entre BYD e Ford poderá tornar-se um dos sinais mais visíveis da profunda mudança que está a acontecer na indústria automóvel europeia.
AutoGear · 492 artigos
Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.
