A Aston Martin fez progressos significativos, como destacou Fernando Alonso, ao conseguir um ganho de três segundos em duas corridas de Fórmula 1. O piloto espanhol alcançou a sua melhor classificação da temporada ao pontuar pela segunda vez em 2026, terminando em nono lugar no Grande Prémio da Holanda. A Honda, que introduziu um novo motor em Zandvoort, afirmou ter atingido os seus principais objetivos, mas a equipa ainda enfrenta desafios importantes.
As posições finais do Grande Prémio da Holanda mostraram Alonso em nono lugar, enquanto Lance Stroll também enfrentou dificuldades, referindo que o carro se assemelha a uma lotaria para conduzir. Ambos os pilotos, juntamente com o director da equipa, Adrian Newey, identificaram um problema específico com o motor que agora é prioridade a resolver. Shintaro Orihara, engenheiro chefe da Honda na Fórmula 1, partilhou informações sobre as melhorias realizadas com o novo motor e os desafios que ainda persistem.
Do ponto de vista da Honda, houve motivos para otimismo após as evidências do Grande Prémio da Holanda, pois o motor revitalizado não apresentou problemas de fiabilidade durante o fim de semana. Orihara expressou satisfação com o desempenho do motor em termos de arrefecimento e lubrificação, embora não tenha revelado muito sobre o aumento de potência, que se estima estar na faixa de 10 a 30cv até ao momento. Ele reconheceu que a Honda ainda está “muito longe” dos principais fabricantes da F1 e que uma grande correção é necessária.
A “dirigibilidade” do motor é uma questão crítica, conforme explicaram os pilotos e a própria Honda. Este termo refere-se à forma como o motor responde às exigências do condutor, o que inclui não apenas a entrega de potência de forma previsível, mas também a gestão do travão do motor. Orihara explicou que a complexidade aumenta com a necessidade de sincronização perfeita entre o motor e os sistemas de recuperação de energia. Qualquer desvio nesse equilíbrio pode resultar em instabilidades, subviragens ou problemas com as mudanças de marcha.
Os desafios de dominar todos esses elementos de dirigibilidade foram acentuados pelas novas regulamentações de 2026, que introduziram mudanças significativas nos sistemas de potência. A Honda reconhece que a melhoria da combustão é crucial para aumentar a performance tanto na aceleração como na desaceleração. Orihara mencionou que “às vezes a nossa combustão não é estável”, o que tem dificultado a equipa ao longo da temporada.
Para corrigir os problemas de dirigibilidade, a Honda está a trabalhar na calibração do motor e na introdução de software renovado. Embora tenha havido progressos desde o Grande Prémio da Holanda, Orihara admitiu que isso “ainda não é suficiente para os pilotos”, mas sublinhou que o trabalho continua em direção ao Grande Prémio da Itália. A continuidade deste processo será vital para determinar o verdadeiro potencial do motor, e Alonso acredita que ainda há “alguns décimos” a serem extraídos, o que poderia posicionar a Aston Martin na luta regular por pontos.
O desempenho encorajador das atualizações da Aston Martin-Honda é evidente, especialmente em comparação com o início da temporada, onde a equipa estava a mais de 4% do ritmo de referência. Com a nova unidade de potência, a equipa conseguiu reduzir a diferença, o que poderá ser decisivo para a permanência de Alonso na equipa. O futuro imediato do piloto, que foi visto em conversações com Newey e o proprietário Lawrence Stroll, dependerá em grande medida dos progressos da Honda e dos resultados da equipa nas próximas corridas.